ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยก 5 อันดับแรกในเยอรมนี

กูเทนแท็ก! มีมากมายผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกซึ่งตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนี เช่น HOPPECKE Batterien, Triathlon Batterien, KION Battery Systems และ BAE Batterien เนื่องจากทั้งหมดมีความสามารถในการผลิตเป็นของตัวเอง จึงสะดวกกว่ามากสำหรับเราเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยกไฟฟ้าหรือจำหน่ายแบตเตอรี่รถยก คุณอาจต้องการพิจารณาขยายขอบเขตการค้นหาของคุณ- ตัวอย่างเช่น โดยการนำเข้าจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีน-ที่ให้ความคุ้มค่าคุ้มราคา เอาล่ะ เรามาดูตรงประเด็นกันดีกว่าว่ามียี่ห้ออะไรบ้าง

ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกชั้นนำ: ประวัติแบรนด์และข้อดีที่สำคัญ

* เมื่อคุณได้เรียนรู้เกี่ยวกับผู้ผลิตที่กล่าวถึงข้างต้นแล้ว ทำไมไม่ลองใช้เวลาสักครู่เพื่อทำความรู้จักกับ CoPow และดูว่าเหตุใดเราจึงสามารถเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการพิจารณาเลือกผู้จำหน่ายแบตเตอรี่รถยกได้

CoPow - ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมจีนที่ให้บริการในตลาดเยอรมัน

CoPow คือผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมรถยกที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO₄). บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2011 และมีสำนักงานใหญ่ในเซินเจิ้น ประเทศจีน-กลุ่มอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่สำคัญที่สุด-ของประเทศ และเป็นภูมิภาคที่มีห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่พลังงานใหม่ระดับโลกที่มีความเข้มข้นสูง

ด้วยการใช้ประโยชน์จากคลัสเตอร์อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เติบโตเต็มที่-ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ล เราจึงสามารถใช้ประโยชน์จากทรัพยากรในห่วงโซ่อุปทานได้อย่างเต็มที่ ตั้งแต่เซลล์แบตเตอรี่และ BMS ไปจนถึงส่วนประกอบโครงสร้างและส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์

หลังจากการพัฒนามาเป็นเวลากว่าทศวรรษ "Made in China" ได้พัฒนามายาวนานตั้งแต่การแปรรูปและการประกอบแบบเรียบง่ายไปจนถึง "สร้างขึ้นในจีน" และ "การผลิตอัจฉริยะในจีน" CoPow ก้าวตามกาลเวลา ไม่เพียงแต่บุกเบิกนวัตกรรมเท่านั้น แต่ยังสะสมกรณีการติดตั้ง-ในโลกแห่งความเป็นจริงจำนวนมากอีกด้วย

วันนี้เราสามารถผลิตได้แบตเตอรี่ลิเธียม-รถยกไอออนที่เป็นคู่แข่งกับผู้ผลิตที่เป็นที่ยอมรับในยุโรปและอเมริกา แบตเตอรี่ของเราใช้เซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) คุณภาพสูง- ติดตั้งระบบการจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้จริงและมีเสถียรภาพ และมีความเข้ากันได้ของโปรโตคอลการสื่อสารที่ครบถ้วน ทำให้สามารถจับคู่รถยกรุ่นต่างๆ ได้อย่างแม่นยำ

คุณมีความต้องการปรับแต่งหรือไม่?

CoPow มีความได้เปรียบเหนือผู้ผลิตรายอื่นเมื่อกล่าวถึงการปรับแต่งแบตเตอรี่รถยก!

เรามีทีมวิศวกรแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ครอบคลุมและมีประสบการณ์- ซึ่งไม่เพียงแต่สามารถมอบโซลูชันการปรับแต่งที่ใช้งานได้จริงและ-การสนับสนุนทางเทคนิคเชิงลึกตามความต้องการเฉพาะของคุณ แต่-ที่สำคัญกว่านั้น- วิศวกรของเรามีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในทุกขั้นตอนของการผลิตแบตเตอรี่รถยก

ตั้งแต่การออกแบบและการเลือกวัสดุไปจนถึงการประกอบและการทดสอบ พวกเขาพินิจพิเคราะห์ทุกขั้นตอน เพื่อให้แน่ใจว่าจะมองข้ามรายละเอียดที่อาจส่งผลกระทบต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์

เราอาจตั้งอยู่ในจีน แต่ความมุ่งมั่นของเราต่อความเข้มงวด ความใส่ใจในรายละเอียด และคุณภาพของผลิตภัณฑ์ไม่แตกต่างจากหลักการที่ "Made in Germany" ยึดถือ

ติดต่อ

โฮปเปคเก้ แบตเตอเรียน

HOPPECKE Batterien ก่อตั้งขึ้นในปี 1927 และมีสำนักงานใหญ่ในเมือง Brilon-Hoppecke รัฐนอร์ธไรน์-เวสต์ฟาเลีย ประเทศเยอรมนี มันยังคงอยู่ภายใต้กรรมสิทธิ์ของตระกูล Zoellner ซึ่งขณะนี้อยู่ในรุ่นที่สี่แล้ว

บริษัทอยู่ในสถานะเป็นบริษัทเอกชนรายใหญ่ที่สุดในยุโรป-ผู้ผลิตแบตเตอรี่อุตสาหกรรมและยังเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นในหมู่บริษัทแบตเตอรี่อุตสาหกรรมของเยอรมันอีกด้วย

ปัจจุบัน บริษัทมีพนักงานมากกว่า 2,000 คน ดำเนินงานโรงงานผลิต 12 แห่ง และบริษัทในเครือในต่างประเทศ 22 แห่ง มีกำลังการผลิตประมาณ 2.5 GWh ต่อปี ให้บริการลูกค้ามากกว่า 10,000 ราย และดำเนินธุรกิจในประมาณ 150 ประเทศ เครือข่ายการผลิตของบริษัทขยายออกไปนอกประเทศเยอรมนีเพื่อรวมโรงงานสำหรับแบตเตอรี่และผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องใน Brilon-Hoppecke, Brilon-Bremecketal และ Zwickau ในเยอรมนี เช่นเดียวกับในโปแลนด์และจีน

กลับมาที่หัวข้อเรื่อง.ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของเยอรมัน, HOPPECKE มีแบตเตอรี่รถยกหลายประเภท รวมถึงแบตเตอรี่เทคโนโลยีเส้นใยตะกั่ว-กรด ลิเธียม- และ FNC® นิกเกิล-

เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนจะเติบโตเต็มที่ HOPPECKE ยังคงมุ่งมั่นที่จะลงทุนอย่างต่อเนื่องในภาคส่วนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และไม่ได้ละทิ้งแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเมื่อเผชิญกับการเพิ่มขึ้นของเทคโนโลยีลิเธียม-ไอออน

ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ "trak|uplift" ยังคงเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์หลัก โดยมีประสิทธิภาพการชาร์จ/คายประจุที่ดีขึ้น และอายุการใช้งานของวงจรผ่านการใช้ถ่านกัมมันต์และตัวแยกที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพ สำหรับลูกค้าที่ยังคงต้องการแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด HOPPECKE ขอเสนอทางเลือกอื่น

นอกจากนี้ หากคุณกังวลเกี่ยวกับการกำจัด-แบตเตอรี่ตะกั่วกรด-ที่หมดอายุการใช้งาน- HOPPECKE ดำเนินกิจการโรงถลุงโลหะของตนเองในเยอรมนี โดยจะรีไซเคิลแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ใช้แล้ว-

โดยสรุป หากคุณต้องการเปลี่ยนเครื่องของคุณแบตเตอรี่รถยกสบายใจได้-โดยไม่ต้องผ่านขั้นตอนการนำเข้าที่ซับซ้อนหรือแย่งชิงเพื่อหาการสนับสนุนเมื่อเกิดปัญหาขึ้น-HOPPECKE Batterien เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

ติดต่อ

ไตรกีฬาแบตเตอเรียน

Triathlon Batterien เป็นบริษัทเทคโนโลยีแบตเตอรี่และการชาร์จอุตสาหกรรมที่มีสำนักงานใหญ่ในเมือง Fürth ประเทศเยอรมนี ธุรกิจหลักของบริษัทมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์อุตสาหกรรมและภาคการขนส่งภายใน ครอบคลุมอุปกรณ์ต่างๆ เช่นรถยก,รถลากพาเลทและแพลตฟอร์มการทำงานแบบยกระดับมือถือ

บริษัทมีความสามารถในการผลิตเป็นของตัวเอง โดยมีโรงงานผลิตหลักในเยอรมนีที่เมือง Glauchau และ Freiberg โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Glauchau เป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตแบตเตอรี่แบบดึง-แห่ง-ศิลปะ-

ปัจจุบันกลุ่มนี้มีพนักงานระหว่าง 1,000 ถึง 1,200 คน การพัฒนาความสนใจของผู้ซื้อคือ Triathlon ได้รวมตัวกับ Sunlight Group แล้ว

ในปี 2022 Sunlight Group บริษัทแบตเตอรี่อุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่ของกรีก ได้ประกาศการรวมตัวกับไตรกีฬาเพิ่มเติม ในเอกสารอย่างเป็นทางการฉบับต่อมา ไตรกีฬาได้รับการอธิบายอย่างชัดเจนว่าเป็นส่วนหนึ่งของระบบกักเก็บพลังงานของกลุ่มซันไลท์

สำหรับผู้ซื้อ สิ่งนี้สำคัญกว่าวันที่ก่อตั้งบริษัทมาก เนื่องจาก Sunlight มีประสบการณ์มากกว่า 30 ปีในการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและลิเธียม-ไอออน และมีความสามารถในการผลิตและการประกอบในกรีซ อิตาลี และสหรัฐอเมริกา

การรวมกันของทั้งสองบริษัททำให้ Triathlon สามารถเข้าถึงผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยี และทรัพยากรการผลิตที่หลากหลายมากขึ้น เจ้าหน้าที่ไตรกีฬายังระบุอย่างชัดเจนในขณะนั้นว่าความร่วมมือครั้งนี้จะช่วยขยายโซลูชันผลิตภัณฑ์ กำลังการผลิต และการทำงานร่วมกันทางเทคโนโลยี

ติดต่อ

ระบบแบตเตอรี่ KION

KION Battery Systems (KBS) ก่อตั้งขึ้นในปี 2019 โดยเป็นการร่วมทุนระหว่าง KION Group และ BMZ Group โดยแต่ละฝ่ายเริ่มแรกถือหุ้น 50% โรงงานผลิตตั้งอยู่ในเมืองคาร์ลสไตน์ อัม ไมน์ ประเทศเยอรมนี และเริ่มการผลิตอย่างเป็นทางการในปี 2020

การรวมกันของผู้ถือหุ้นทั้งสองนี้น่าสนใจเป็นพิเศษ: KION นำความเชี่ยวชาญในการใช้งานรถยกและยานพาหนะอุตสาหกรรม ในขณะที่ BMZ ให้การสนับสนุนเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม-และความเชี่ยวชาญด้านการผลิต

KION เป็นกลุ่มการจัดการวัสดุรายใหญ่ระดับโลก โดยมีแบรนด์ต่างๆ เช่น Linde Material Handling, STILL, Fenwick และ Baoli อยู่ภายใต้การดูแล

KBS ดำเนินกิจการโรงงานผลิตขนาดประมาณ 4,000 ตารางเมตรในเมืองคาร์ลสไตน์ อัม ไมน์ โดยมีกำลังการผลิตเริ่มแรกเกินกว่า 12,000 หน่วยต่อปี

ด้วยการเปิดตัวสายการผลิตแห่งที่ 2 เจ้าหน้าที่ระบุในปี 2565 ว่ากำลังการผลิตอาจสูงถึงประมาณ 30,000 หน่วยต่อปี

ในตอนแรก KBS มุ่งเน้นไปที่การผลิตแบตเตอรี่ 48V และ 80V สำหรับรถยกไฟฟ้าแบบถ่วงดุล ต่อมาได้ขยายไปสู่การรวมแบตเตอรี่ 24V สำหรับยานพาหนะในคลังสินค้า

KBS ไม่เพียงแต่ผลิตแบตเตอรี่ใหม่เท่านั้น แต่ตามรายงานประจำปี 2025 ของ KION ยังทำหน้าที่เป็นหน่วยงานกลางของ KION Group สำหรับการตกแต่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-จากยานพาหนะที่เช่ามาตั้งแต่ปี 2023 กระบวนการตกแต่งใหม่ประกอบด้วยการถอดชิ้นส่วน การตรวจสอบ การเปลี่ยนโมดูลที่ชำรุด การทดสอบการทำงาน และการนำกลับมาใช้ใหม่

ติดต่อ

บีเออี แบตเตอเรียน

BAE Batterien เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่ก่อตั้งมายาวนาน-ในกรุงเบอร์ลิน ประเทศเยอรมนี โดยมีประวัติย้อนหลังไปถึงปี 1899 ชื่อ "BAE" ถูกนำมาใช้ในปี 1958 สิ่งที่น่าสนใจคือที่ตั้งในกรุงเบอร์ลิน-Schöneweide เคยเป็นศูนย์กลางที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมไฟฟ้าของเยอรมนี และโรงงานผลิตสำหรับ VARTA Accumulatoren-GmbH ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่ไซต์โรงงานปัจจุบันตั้งแต่ปี 1904

หลังจากการแปรรูปบริษัทในปี 1993 BAE Batterien ได้ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการ และเริ่มขยายสายผลิตภัณฑ์ให้ครอบคลุมแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์อุตสาหกรรม

แบตเตอรี่รถยกของบริษัทใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่ว-เป็นหลัก และ BAE วางตำแหน่งตัวเองอย่างเป็นทางการในฐานะองค์กรขนาดกลาง-ที่มีประสบการณ์ 120 ปีในการผลิตแบตเตอรี่ตะกั่วกรด-ทางอุตสาหกรรม ปัจจุบันบริษัทมีพนักงานประมาณ 180 คน

บริษัทไม่ได้เน้นแต่เพียงการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่รถยก; แต่จะมุ่งเน้นไปที่การจัดหาพลังงานสำรองสำหรับศูนย์ข้อมูล โรงพยาบาล โทรคมนาคม และสถานประกอบการด้านพลังงาน ตลอดจนผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่สำหรับภาคการรถไฟและพลังงานหมุนเวียน

BAE Batterien ก้าวไปไกลกว่าในด้านแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมากกว่าผู้ผลิตรายอื่นๆ หลายราย และยังคงใช้และพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ตะกั่วกรด-ต่างๆ อย่างกว้างขวาง เช่น VLA, VRLA-GEL, OPzS, OPzV, OGi และ OGiV

เราถือว่า BAE เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกที่ค่อนข้างอนุรักษ์นิยม โดยมีแนวทางการวิจัยและพัฒนาที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากแนวทางของผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) ของจีน. ผู้ผลิตที่ใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม-มุ่งแสวงหาแบตเตอรี่รถยกที่ชาญฉลาดกว่า เป็นมิตรต่อผู้ใช้มากขึ้น- และสะดวกยิ่งขึ้น ในขณะที่ BAE ได้เดิมพันอนาคตกับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด โดยเจาะลึกในสาขานี้อย่างต่อเนื่อง เพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างแผ่นอย่างล้ำลึก และมุ่งมั่นเพื่อความเสถียรที่มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถสรุปได้อย่างแน่ชัดในที่นี้ว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดถึงขีดจำกัดสูงสุดแล้ว หรือไม่ว่าจะมีความก้าวหน้าไปมากเพียงใด ก็ตามก็ไม่สามารถหลีกหนีจากคุณลักษณะโดยธรรมชาติของแบตเตอรี่ได้ อย่างไรก็ตาม แนวโน้มปัจจุบันแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-สำหรับรถยกกรดถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม-ในปริมาณมาก

ติดต่อ

เมื่อใดที่การเลือกผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกในท้องถิ่นของเยอรมันเป็นตัวเลือกที่ดีกว่า

จากมุมมองส่วนตัว ในฐานะชาวเยอรมัน เรามีความรู้สึกถึงเอกลักษณ์ประจำชาติอย่างแน่นอน จากความคิดเห็นของชาติเยอรมันที่เป็นเอกลักษณ์นี้ จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการเลือกใช้ผลิตภัณฑ์ "Made in Germany" และสนับสนุนบริษัทในประเทศ!

จากมุมมองของวัตถุประสงค์ การซื้อแบตเตอรี่รถยกของเยอรมันมีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. การสื่อสารตรงไปตรงมามากขึ้นและเข้าถึงใครบางคนได้ง่ายขึ้นเมื่อเกิดปัญหา

การสื่อสารโดยตรงกับผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกในเยอรมนีช่วยขจัดปัญหาเรื่องเขตเวลา และด้วยภาษาและภูมิหลังทางวัฒนธรรมที่แชร์กัน การสื่อสารจึงปราศจากความเครียด-

หากแบตเตอรี่เสียโดยไม่คาดคิด ผู้ผลิตสามารถส่งบุคคลอื่นไปยังไซต์งานโดยตรงเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมได้ HOPPECKE ดำเนินการ Service Competence Center ของตนเองในเยอรมนี โดยนำเสนอบริการหลังการขายอย่างเต็มรูปแบบ-สำหรับแบตเตอรี่รถยกรวมถึงการแก้ไขปัญหา-การซ่อมแซมนอกสถานที่ การเปลี่ยนชิ้นส่วน การบำรุงรักษา และการทำความสะอาด

2. คุณไม่จำเป็นต้องจัดการกระบวนการนำเข้าที่ซับซ้อนด้วยตัวเอง

การนำเข้าแบตเตอรี่รถยกจากต่างประเทศไม่เพียงแต่คุณจะต้องคุ้นเคยกับขั้นตอนการนำเข้าและส่งออกเป็นอย่างดีเท่านั้น แต่ยังต้องอาศัยกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อน เช่น การขนส่งวัตถุอันตรายระหว่างประเทศ พิธีการศุลกากรนำเข้า ภาษีศุลกากร การประสานงานด้านลอจิสติกส์ในต่างประเทศ และการขนส่งภายในประเทศเมื่อมาถึงท่าเรือ

ที่สำคัญกว่านั้นค่าขนส่งถือเป็นค่าใช้จ่ายที่สำคัญ แบตเตอรี่รถยกมีน้ำหนักมาก โดยมีน้ำหนักหลายร้อยกิโลกรัมหรือมากกว่าหนึ่งเมตริกตัน ยิ่งหนัก ค่าขนส่งก็แพงตามไปด้วย อย่างไรก็ตาม การซื้อโดยตรงจากผู้ผลิตในพื้นที่จะช่วยหลีกเลี่ยงค่าขนส่งที่สูงเหล่านี้ได้

3. การบำรุงรักษาหลังการขาย-สะดวกกว่ามาก

แบตเตอรี่รถยกเป็นระบบที่ซับซ้อนมากและผู้ใช้จะต้องเผชิญกับปัญหาที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตนเองระหว่างการใช้งานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าผู้ผลิตต่างประเทศจะเสนอบริการสนับสนุนระยะไกล แต่ปัญหาดังกล่าวสามารถแก้ไขได้จากระยะไกลจริงหรือไม่ เราก็ไม่ทราบ

แทนที่จะฝากความหวังไว้กับการวินิจฉัยระยะไกลที่ไม่แน่นอนเช่นนี้ เราควรเลือกผู้ผลิตในเยอรมันในท้องถิ่นจะดีกว่า แม้ว่าแบตเตอรี่ที่ซื้อจากผู้ผลิตในพื้นที่อาจยังคงใช้งานไม่ได้ระหว่างการใช้งาน แต่เราสามารถรับ-การสนับสนุนด้านเทคนิคจากผู้ผลิตโดยตรงได้ที่ไซต์งานทันที พวกเขาจะส่งคนทันทีเพื่อสื่อสารและแก้ไขปัญหาซึ่งมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการสนับสนุนด้านเทคนิคในต่างประเทศ

ที่กล่าวว่าสิ่งที่เรากำลังอธิบายที่นี่อาจเป็นอุดมคติเล็กน้อย คุณจะต้องประเมินด้วยตัวเองว่าการสนับสนุนทางเทคนิคที่บริษัทเยอรมันในท้องถิ่นมอบให้นั้นมีประสิทธิภาพเพียงใด

4. เหมาะกว่าสำหรับธุรกิจที่มีความอ่อนไหวอย่างยิ่งต่อการหยุดทำงาน

ลองจินตนาการถึงคลังสินค้าที่มีประสิทธิภาพสูง: หากแบตเตอรี่รถยกธรรมดาขัดขวางการดำเนินการจัดการวัสดุในภายหลัง ซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าในการขนส่ง จะส่งผลให้เกิดการสูญเสียจำนวนเท่าใด ราคาอาจเกินราคาแบตเตอรี่ด้วยซ้ำ!

บริการที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่นช่วยให้มั่นใจได้ว่าช่างเทคนิคจะถูกส่งไปแก้ไขปัญหาแบตเตอรี่ที่ไซต์งาน-โดยทันที ช่วยลดความยุ่งยากในการติดต่อผู้ผลิตในต่างประเทศผ่านทางอีเมล และดำเนินการตามขั้นตอนการวินิจฉัยต่างๆ- โดยไม่มีการรับประกันใดๆ ว่าปัญหาจะได้รับการแก้ไข หากจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนทดแทน คุณจะต้องผ่านกระบวนการนำเข้าและส่งออกทั้งหมดอีกครั้ง

5. กฎระเบียบท้องถิ่นและการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเยอรมนีทำให้สิ่งต่างๆ ง่ายขึ้น

กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป (EU) 2023/1542 และพระราชบัญญัติแบตเตอรี่ (BattDG) ที่เกี่ยวข้องของเยอรมนี กำหนดข้อกำหนดที่ชัดเจนเกี่ยวกับการจดทะเบียนผู้ผลิตแบตเตอรี่ ความรับผิดชอบเพิ่มเติมของผู้ผลิต (EPR) และการรีไซเคิลและการกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว

ผู้ผลิตที่จำหน่ายแบตเตอรี่ในตลาดเยอรมนีเป็นครั้งแรกจะต้องดำเนินการจดทะเบียนผู้ผลิตตามที่กำหนด และปฏิบัติตามความรับผิดชอบของตน-เช่น การรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว- ไม่ว่าจะโดยอิสระหรือผ่านองค์กรที่เกี่ยวข้อง

ดังนั้น สำหรับผู้ซื้อชาวเยอรมัน หนึ่งในข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการเลือกผู้ผลิตในท้องถิ่นซึ่งได้สร้างระบบที่ครอบคลุมในเยอรมนีสำหรับการขาย การจดทะเบียนการปฏิบัติตามข้อกำหนด บริการหลังการขาย- และการรีไซเคิลแบตเตอรี่เหลือใช้ถือเป็นความอุ่นใจ

ซัพพลายเออร์ได้สร้างกลไกที่สมบูรณ์ในการจัดการงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับ EPR การรีไซเคิล และการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงมีเรื่องเพิ่มเติมเล็กน้อยที่ผู้ซื้อจำเป็นต้องประสานงานหรือยืนยัน

แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตแบตเตอรี่ในต่างประเทศไม่สามารถปฏิบัติตามกฎระเบียบของเยอรมนีได้ ซัพพลายเออร์จากต่างประเทศยังสามารถเข้าสู่ตลาดเยอรมันได้

สิ่งสำคัญคือก่อนการจัดซื้อ ผู้ซื้อจะต้องตรวจสอบว่าซัพพลายเออร์ในต่างประเทศได้สร้างระบบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเยอรมันที่ครอบคลุมหรือไม่- ตัวอย่างเช่น พวกเขาได้เสร็จสิ้นการจดทะเบียนผู้ผลิต ปฏิบัติตามข้อผูกพันด้าน EPR ของตน จัดเตรียมการที่เหมาะสมสำหรับการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว และเตรียมเอกสารการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับผลิตภัณฑ์ของตนหรือไม่

หากซัพพลายเออร์ในต่างประเทศได้จัดการประเด็นเหล่านี้อย่างเหมาะสม การเลือกซัพพลายเออร์ให้เป็นซัพพลายเออร์ยังคงสามารถรับประกันการปฏิบัติตามข้อกำหนดและความน่าเชื่อถือได้

6. การรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วสะดวกยิ่งขึ้น

เยอรมนีมีข้อกำหนดด้านกฎระเบียบที่ชัดเจนเกี่ยวกับการรีไซเคิล การกำจัด และความรับผิดชอบของผู้ผลิตแบตเตอรี่ใช้แล้วทางอุตสาหกรรม สำหรับแบตเตอรี่อุตสาหกรรมที่มีอายุการใช้งานยาวนาน เช่น แบตเตอรี่รถยก ไม่เพียงแต่จะต้องคำนึงถึงวิธีการซื้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิธีการเปลี่ยนและรีไซเคิลในอนาคตด้วย

หากซัพพลายเออร์ได้จัดตั้งระบบการบริการและการรีไซเคิลในท้องถิ่นที่ครอบคลุมแล้ว ซัพพลายเออร์สามารถให้บริการ:

แบตเตอรี่ใหม่ → การติดตั้ง → การบำรุงรักษา → การเปลี่ยน → การรีไซเคิล

ตั้งแต่การจัดหาและการติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ไปจนถึงการบำรุงรักษาตามปกติ การเปลี่ยน และการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว กระบวนการทั้งหมดสามารถจัดการได้ด้วยระบบบริการเดียว

สำหรับผู้ซื้อ นี่หมายถึงการประสานงานที่น้อยลงกับซัพพลายเออร์หลายราย การจัดการการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ง่ายขึ้น และการนำ-การจัดการวงจรชีวิตสำหรับแบตเตอรี่รถยกไปใช้อย่างเต็มรูปแบบได้ง่ายขึ้น

7. สำหรับรถยกยี่ห้อเยอรมัน- ระบบแบตเตอรี่ของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) มีข้อได้เปรียบมากกว่า

สำหรับแบรนด์รถยนต์อุตสาหกรรมของเยอรมนี เช่น Linde และ STILL หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ OEM ใหม่ หรือมีข้อกำหนดสูงสำหรับความเข้ากันได้ระหว่างแบตเตอรี่กับยานพาหนะ ระบบแบตเตอรี่ OEM-หรือซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นที่มีความร่วมมืออย่างลึกซึ้งกับผู้ผลิตรถยนต์-โดยทั่วไปจะให้ข้อได้เปรียบที่มากกว่า

เนื่องจากความเข้ากันได้ของแบตเตอรี่รถยกไม่เพียงแต่ต้องคำนึงถึงข้อกำหนดพื้นฐาน เช่น ขนาด แรงดันไฟฟ้า และแหล่งจ่ายไฟเท่านั้น แต่ยังอาจเกี่ยวข้องกับการสื่อสาร CAN การแลกเปลี่ยนข้อมูล BMS กลยุทธ์การชาร์จ การวินิจฉัยข้อผิดพลาด และการประสานงานกับระบบควบคุมของยานพาหนะ

ในพื้นที่เหล่านี้ ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ที่มีส่วนร่วมในการพัฒนายานพาหนะหรือมีพันธมิตรระยะยาว-กับผู้ผลิตรถยกมักจะอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าในการลดความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับการปรับตัวและการแก้ไขข้อบกพร่องในภายหลัง

เหตุใดผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีนอย่าง CoPow จึงสามารถแข่งขันกับแบรนด์เยอรมันได้

ก่อนหน้านี้ เราได้พูดคุยถึงข้อดีของการเลือกผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของเยอรมัน: บริการในท้องถิ่นที่ครอบคลุม การสื่อสารที่สะดวก การสนับสนุนหลังการขาย-อย่างรวดเร็ว และระบบการปฏิบัติตามกฎระเบียบและการรีไซเคิลที่ครบถ้วนมากขึ้น

เนื่องจากซัพพลายเออร์ในเยอรมนีมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนอยู่แล้ว เหตุใดตัวแทนจำหน่าย ผู้ประกอบการคลังสินค้า และผู้จัดการกลุ่มยานพาหนะในเยอรมนีจึงยังเลือกที่จะนำเข้าแบตเตอรี่รถยกจากประเทศต่างๆ เช่น จีน ซึ่งเป็นที่ที่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม-}ได้รับการพัฒนาอย่างดี-

เหตุผลนั้นค่อนข้างง่าย:เมื่อซื้อแบตเตอรี่รถยก การบริการเฉพาะที่เป็นเพียงปัจจัยหนึ่งที่ต้องพิจารณา ราคา เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน- การเลือกผลิตภัณฑ์ ความสามารถในการปรับแต่ง ความสามารถในการจัดส่ง และ-ต้นทุนการดำเนินงานในระยะยาว มีความสำคัญเท่าเทียมกัน

ประเทศจีนมีห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เติบโตเต็มที่และครอบคลุม- ซึ่งช่วยสนับสนุนบางส่วนผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีนเพื่อมอบคุณค่าที่เป็นเอกลักษณ์แก่ผู้บริโภค-ซึ่งแตกต่างจากผู้ผลิตชาวเยอรมันในท้องถิ่น- ในแง่ของต้นทุน การปรับแต่งผลิตภัณฑ์ และห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียม-

ดังนั้นคำถามที่แท้จริงจึงไม่ใช่ "อันไหนดีกว่า: Made in Germany หรือ Made in China" แต่ควรเลือก: ภายใต้สถานการณ์ใดที่การเลือกผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีนที่เป็นผู้ใหญ่จะสนองความต้องการของผู้ซื้อได้ดีกว่า

1. ราคาจัดซื้อจัดจ้างที่แข่งขันได้มากขึ้น

ราคาเป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนที่สุดสำหรับผู้ซื้อชาวเยอรมันเมื่อเลือกผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีน

ประเทศจีนมีห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ที่ครอบคลุมมาก ตั้งแต่เซลล์แบตเตอรี่ ระบบการจัดการแบตเตอรี่ โครงโลหะแผ่น ชุดสายไฟ และตัวเชื่อมต่อไปจนถึงเครื่องชาร์จ จอแสดงผล และการประกอบแบตเตอรี่ขั้นสุดท้าย กระบวนการเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายในห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศที่เติบโตเต็มที่

ข้อได้เปรียบของคลัสเตอร์อุตสาหกรรมนี้ช่วยลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการจัดซื้อวัตถุดิบ การจัดหาส่วนประกอบ และการผลิตได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สำหรับผู้ใช้ปลายทางที่ซื้อแบตเตอรี่เพียงหนึ่งหรือสองก้อน ความแตกต่างของราคานี้อาจไม่เพียงพอในการชดเชยต้นทุนการสื่อสาร การขนส่ง และ-บริการหลังการขายที่เกี่ยวข้องกับการนำเข้า อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้จัดจำหน่ายชาวเยอรมัน ผู้ดำเนินการคลังสินค้า และบริษัทบริหารจัดการยานพาหนะที่ซื้อแบตเตอรี่หลายสิบหรือหลายร้อยก้อนในแต่ละครั้ง ความแตกต่างของต้นทุนสะสมต่อแบตเตอรี่จะมีนัยสำคัญ

2. ได้รับการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ที่ครบกำหนดและครอบคลุม

ปัจจุบัน จีนเป็นหนึ่งในประเทศที่มีห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียม-ที่ครอบคลุมมากที่สุดในโลก โดยเป็นที่ตั้งของผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่รายใหญ่ เช่น CATL, BYD, EVE, Gotion และ CALB

สำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยก นี่หมายถึงการเข้าถึงเซลล์แบตเตอรี่ ระบบการจัดการแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ และส่วนประกอบสนับสนุนอื่นๆ ที่หลากหลาย ช่วยให้พวกเขาสามารถเลือกโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดโดยพิจารณาจากงบประมาณ ความจุ อายุการใช้งานของวงจร และความเข้มข้นในการปฏิบัติงานของโครงการ

สำหรับผู้ซื้อ นี่หมายความว่าพวกเขาไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการกำหนดค่าคงที่จำนวนหนึ่ง แต่สามารถเลือกโซลูชันแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุดตามสถานการณ์การใช้งานเฉพาะของพวกเขาได้

3. ความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในการปรับแต่งแบตเตอรี่รถยก

รถยกบางรุ่นไม่สามารถรองรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ขนาดมาตรฐาน-ได้โดยตรง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยกรุ่นเก่า ยานพาหนะอุตสาหกรรมเฉพาะทางรถยกห้องเย็นและรถยกของยี่ห้อและรุ่นปีที่แตกต่างกัน เนื่องจากขนาดช่องใส่แบตเตอรี่ น้ำหนักถ่วง ขั้วต่อ และแม้แต่โปรโตคอลการสื่อสารอาจแตกต่างกันไป

นี่คือจุดที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีนมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ผู้ผลิตสามารถออกแบบแบตเตอรี่ใหม่ตามพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ขนาดของช่องใส่แบตเตอรี่เดิม น้ำหนักแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้า ความจุ ขั้วต่อ โปรโตคอลการสื่อสาร CAN ที่ชาร์จ และอุณหภูมิในการทำงาน เพื่อให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่สามารถใช้งานร่วมกับรถยกของลูกค้าที่มีอยู่ได้อย่างแท้จริง- แทนที่จะบังคับให้ลูกค้าปรับตัวเข้ากับแบตเตอรี่มาตรฐานเฉพาะ

สำหรับตัวแทนจำหน่ายในเยอรมนีที่มีรถยกหลายยี่ห้อ ความสามารถในการปรับแต่งนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

4. มีตัวเลือกแรงดันไฟฟ้า ความจุ และการกำหนดค่าที่หลากหลายมากขึ้น

แม้แต่รถยกที่มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ความจุของแบตเตอรี่ก็อาจแตกต่างกันอย่างมาก

ตัวอย่างเช่น ในบรรดารถยก 48V การใช้งานบางประเภทต้องการเพียง 200Ah หรือ 300Ah ในขณะที่คลังสินค้าหลาย-ต้องใช้ 400Ah, 500Ah หรือความจุที่สูงกว่านั้นด้วยซ้ำ

การกำหนดความจุของแบตเตอรี่ที่เหมาะสมจำเป็นต้องมีการประเมินปัจจัยต่างๆ อย่างครอบคลุม เช่น ชั่วโมงการทำงานในแต่ละวัน ความจุในการโหลด เวลาในการชาร์จ พื้นที่ช่องใส่แบตเตอรี่ และรองรับการชาร์จแบบหยดหรือไม่

เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตที่นำเสนอเฉพาะข้อกำหนดเฉพาะคงที่ ผู้ผลิตที่ให้ตัวเลือกความจุและการกำหนดค่าที่หลากหลายกว่าช่วยให้ผู้ซื้อสามารถเลือกแบตเตอรี่ตามสภาพการใช้งานจริง แทนที่จะซื้อเฉพาะรุ่นที่ "พอดี"

5. เหมาะกว่าสำหรับโครงการ OEM และ ODM

ความต้องการในการจัดซื้อของตัวแทนจำหน่ายรถยก ผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่ และบริษัทให้เช่าในเยอรมนีแตกต่างจากความต้องการของผู้ใช้ทั่วไป

พวกเขาอาจต้องการมีแบรนด์ของตนเอง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับแต่งโลโก้ กรอบ จอแสดงผล ตัวเชื่อมต่อ ฉลาก บรรจุภัณฑ์ และคู่มือผลิตภัณฑ์ ลูกค้าบางรายถึงกับต้องการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียม-สำหรับรถยกไอออนโดยเฉพาะซึ่งปรับให้เหมาะกับตลาดเฉพาะของตน

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของจีนมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทาน OEM และ ODM ระดับโลกมายาวนาน ทำให้พวกเขามีความยืดหยุ่นในระดับสูงในโครงการดังกล่าว

6. เหมาะกว่าสำหรับกลุ่มรถยกหลายยี่ห้อ-

ในความเป็นจริงโกดังขนาดใหญ่ไม่ค่อยใช้รถยกจากยี่ห้อเดียว

กองยานพาหนะเดียวอาจรวมถึงยี่ห้อที่แตกต่างกัน เช่น Linde, STILL, Jungheinrich, Toyota, Hyster, Yale, Hangcha และ HELI และอาจมียานพาหนะรุ่นปีและรุ่นที่แตกต่างกันด้วยซ้ำ

หากแบตเตอรี่ทั้งหมดต้องพึ่งพาระบบของผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง ไม่เพียงแต่ต้นทุนการจัดซื้อจะสูงขึ้นเท่านั้น แต่การจัดการแบตเตอรี่ในรุ่นต่างๆ ก็จะซับซ้อนมากขึ้นเช่นกัน

ในทางตรงกันข้าม บุคคลที่สามที่เป็นมืออาชีพ-ผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกสามารถปรับขนาด น้ำหนัก ขั้วต่อ โปรโตคอลการสื่อสาร และโซลูชันการชาร์จของกล่องแบตเตอรี่ให้เหมาะกับรุ่นเฉพาะได้ ซึ่งช่วยให้สามารถใช้งานร่วมกับรถยกจากแบรนด์ต่างๆ บนแพลตฟอร์มเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน{0}}แบบครบวงจร

7. เมื่อซื้อจำนวนมาก ความได้เปรียบด้านต้นทุนจะขยายออกไปอีก

หากคุณเพียงเปลี่ยนแบตเตอรี่ในรถยกคันเดียว การซื้อโดยตรงจากซัพพลายเออร์ท้องถิ่นในเยอรมนีอาจสะดวกกว่า

อย่างไรก็ตาม เมื่อปริมาณการซื้อเพิ่มขึ้นจาก 1 เป็น 20, 50 หรือ 100 หน่วย สถานการณ์จะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง

ในกรณีนี้ ความแตกต่างของราคาหลายร้อยหรือหลายพันยูโรต่อแบตเตอรี่จะทำให้ต้นทุนการจัดซื้อมีนัยสำคัญในที่สุด

ในเวลาเดียวกัน -คำสั่งซื้อจำนวนมากสามารถช่วยกระจายต้นทุนลอจิสติกส์ระหว่างประเทศผ่านวิธีการต่างๆ เช่น-การจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบและการจัดซื้อจัดจ้างแบบรวมศูนย์

ดังนั้นสำหรับตัวแทนจำหน่ายรถยกของเยอรมัน โกดังขนาดใหญ่ กลุ่มรถให้เช่า และผู้นำเข้าแบตเตอรี่ ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการจัดซื้อโดยตรงจากผู้ผลิตในจีนจะมีความสำคัญมากขึ้นเมื่อปริมาณการซื้อเพิ่มขึ้น

8. เข้าถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วได้ง่ายขึ้น

ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีน-มีการแข่งขันสูง ซึ่งขับเคลื่อนนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยี เช่น เซลล์แบตเตอรี่ ระบบจัดการแบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ การจัดการระบายความร้อน และการตรวจสอบระยะไกล

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถยกในปัจจุบัน-ไม่ได้เป็นเพียงแบตเตอรี่ธรรมดาอีกต่อไป

คุณลักษณะต่างๆ เช่น การสื่อสาร CAN, RS485, บลูทูธ, จอแสดงผล LCD, การทำความร้อนที่อุณหภูมิต่ำ-, GPS, การตรวจสอบข้อมูลระยะไกล และการจัดการบนคลาวด์- สามารถบูรณาการเข้ากับระบบแบตเตอรี่ของรถยกได้อย่างต่อเนื่องตามความต้องการของโครงการ

9. ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของที่ต่ำกว่าอาจมีความสำคัญมากกว่าประเทศผู้ผลิต

ในการเลือกซื้อแบตเตอรี่รถยกไม่ควรเน้นที่ราคาซื้อเพียงอย่างเดียว

สิ่งที่ต้องคำนึงถึงอย่างแท้จริงก็คือต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมดตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด ซึ่งรวมถึงราคาซื้อแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษา ประสิทธิภาพการชาร์จ การใช้พลังงาน เวลาหยุดทำงาน และความถี่ในการเปลี่ยนในอนาคต

หากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ที่ผลิตในจีน-มีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐานที่กำหนดด้านความปลอดภัยวงจรชีวิตความเข้ากันได้ของยานพาหนะ และความน่าเชื่อถือในขณะที่เสนอต้นทุนการซื้อที่ต่ำกว่า แต่ก็อาจยังคงให้ความได้เปรียบทางเศรษฐกิจที่สำคัญในระยะยาว-แม้ว่าจะคำนึงถึงต้นทุนการขนส่งและการนำเข้าระหว่างประเทศด้วยก็ตาม

10. สิ่งที่สำคัญจริงๆ คือการเปรียบเทียบผู้ผลิต ไม่ใช่ "Made in China" กับ "Made in Germany"

นี่คือประเด็นที่สำคัญที่สุดในการสนทนาทั้งหมด

ตลาดแบตเตอรี่รถยกในปัจจุบันไม่สามารถเข้าใจได้ง่ายๆ อีกต่อไปว่า "Made in Germany เท่ากับคุณภาพสูง และ Made in China เท่ากับราคาต่ำ"

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีน.

สิ่งที่รับประกันการเปรียบเทียบอย่างแท้จริงคือ: ผู้ผลิตใช้เซลล์แบตเตอรี่ยี่ห้อและเกรดใด ไม่ว่าพวกเขาจะมีทีมวิศวกรแบตเตอรี่ลิเธียม-เป็นของตัวเองหรือไม่ ไม่ว่าจะเป็นของพวกเขาบีเอ็มเอสเป็นผู้ใหญ่; กระบวนการผลิตและการทดสอบมีความมั่นคงดี-หรือไม่ ไม่ว่าจะสามารถปรับให้เข้ากับโปรโตคอลการสื่อสาร CAN ได้หรือไม่ ไม่ว่าจะมีใบรับรองระดับสากลหรือไม่ มีประสบการณ์ในการส่งออกจริงหรือไม่ พวกเขาสามารถให้บริการปรับแต่งได้หรือไม่ และพวกเขาสามารถแก้ไขปัญหาบริการหลังการขาย-เมื่อเกิดปัญหาได้หรือไม่

ดังนั้นความสามารถของผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกของจีนเช่นโคพาวการแข่งขันในตลาดเยอรมันไม่ได้เป็นเพียงเพราะราคาที่ต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตชาวเยอรมัน

ที่สำคัญกว่านั้น พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่เติบโตเต็มที่-ของจีน เพื่อเสนอทางเลือกในแง่ของต้นทุนการจัดซื้อ การปรับแต่งผลิตภัณฑ์ ตัวเลือกข้อมูลจำเพาะ การบูรณาการเทคโนโลยี และความสามารถในการจัดหาจำนวนมาก

บทสรุป

เราเข้าใจดีว่าเยอรมนีก็มีผู้ผลิตแบตเตอรี่รถยกที่นำเสนอเทคโนโลยีที่หลากหลายให้เลือก เช่น แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน HOPPECKE Batterien, Triathlon Batterien, KION Battery Systems และ BAE Batterien ครองตลาดแบตเตอรี่รถยกของเยอรมนี

แบรนด์เหล่านี้มีข้อได้เปรียบหลักในการ "ผลิตในเยอรมนี" ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นอย่างพิถีพิถัน แม่นยำ มีคุณภาพสูง{0}} เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย

อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการลองหรือต้องการข้อมูลล่าสุดการตัด-ขอบแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยกผู้ผลิตจีนอย่าง CoPow สามารถจัดหาให้ได้ ห่วงโซ่อุปทานของเราประกอบด้วย-แบรนด์เซลล์ชั้นนำของจีน เช่น CATL, BYD และ EVE Energy

เมื่อเลือก CoPow คุณจะไม่เพียงได้รับแบตเตอรี่รถยกที่เทียบเท่ากับแบตเตอรี่ที่ผลิตในเยอรมนีเท่านั้น แต่ยังได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนล่าสุด-ก่อนใคร ช่วยให้การจัดการชาญฉลาดยิ่งขึ้น สะดวกยิ่งขึ้น และ-คุ้มต้นทุนมากขึ้น

ไม่ว่าคุณจะกำลังมองหาปรับแต่งแบตเตอรี่รถยกที่ตรงกับรุ่นของคุณอย่างสมบูรณ์แบบ หรือสนใจที่จะเป็นผู้จัดจำหน่าย CoPow ในเยอรมนี เรายินดีรับฟังคำถามของคุณอย่างอบอุ่น

รู้สึกอิสระที่จะแบ่งปันความต้องการของคุณกับเรา-วิศวกรฝ่ายวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่รถยกของเราจะตอบกลับข้อความของคุณภายใน 24 ชั่วโมงเพื่อให้คำแนะนำและข้อมูลเชิงลึกอย่างมืออาชีพ