รถกอล์ฟใช้แบตเตอรี่จำนวนเท่าใด?

ที่จำนวนแบตเตอรี่ที่รถกอล์ฟของคุณต้องการจริงๆ แล้วมีสองสิ่ง: แรงดันไฟฟ้าของระบบของรถเข็นและพิกัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อน โดยทั่วไป หากรถเข็นทำงานโดยใช้แรงดันไฟฟ้าของระบบที่สูงกว่าแต่ใช้หน่วยแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า- คุณจะต้องเชื่อมต่อแบตเตอรี่เป็นอนุกรมมากขึ้นเพื่อให้ได้เอาต์พุตที่ต้องการ

สำหรับการตั้งค่ากรดตะกั่ว- แบตเตอรี่แพคเต็มมักจะต้องใช้แบตเตอรี่ตั้งแต่สี่ถึงแปดก้อนแบตเตอรี่ลิเธียมในทางกลับกัน มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่ามาก ด้วยเหตุนี้ ในหลายกรณี โมดูลลิเธียมเพียงหนึ่งหรือสองตัวจึงสามารถส่งแรงดันไฟฟ้าโดยรวมที่เท่ากัน โดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบระบบเดิมของรถเข็น

แน่นอนว่า หากคุณต้องการทราบจำนวนที่แน่นอนที่รถเข็นของคุณต้องการ วิธีที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ที่สุดคือการตรวจสอบคู่มือผู้ใช้หรือป้ายข้อมูลภายในช่องใส่แบตเตอรี่

รถกอล์ฟมีแบตเตอรี่กี่ก้อน?

รถกอล์ฟมักประกอบด้วยแบตเตอรี่ 4, 6 หรือ 8 ก้อน

ระบบ 48V (ทั่วไป):

• แบตเตอรี่ 6 × 8V (การกำหนดค่ามาตรฐาน)
• แบตเตอรี่ 4 × 12V (การกำหนดค่าขนาดกะทัดรัด)
• แบตเตอรี่ 8 × 6V (สำหรับช่วงขยาย)

ระบบ 36V (รถเข็นรุ่นเก่า):

• แบตเตอรี่ 6 × 6V

การเปลี่ยนแปลงหลังการแปลงแบตเตอรี่ลิเธียม

ถ้าคุณแปลงเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมโดยปกติแล้วชุดแบตเตอรี่ 36V หรือ 48V ในตัวเพียงชุดเดียวสามารถทดแทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด-ขนาดใหญ่เดิมทั้งหมดได้

รถกอล์ฟ club car ใช้แบตเตอรี่กี่ก้อน?

รถกอล์ฟ Club Car ทั่วไปมักติดตั้งแบตเตอรี่ 6 หรือ 4 ก้อน

การกำหนดค่าของ Club Car นั้นเป็นมาตรฐานอย่างมาก และคุณสามารถกำหนดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนได้โดยการสังเกตจำนวนช่องเติม (ฝาปิด) ที่ด้านบนของแบตเตอรี่:

ระบบ 48V (การกำหนดค่าทั่วไปที่สุด):

• แบตเตอรี่ 6 × 8V: นี่คือรูปแบบคลาสสิกสำหรับ Club Car
• แบตเตอรี่ 4 × 12V: รุ่น Precedent series บางรุ่นใช้การกำหนดค่านี้เพื่อประหยัดพื้นที่
• แบตเตอรี่ 8 × 6V: พบในรถเข็นดัดแปลงสำหรับงานหนักบางรุ่น- ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานระยะไกล

ระบบ 36V (รุ่นเก่า):

แบตเตอรี่ขนาด 6 × 6V: พบได้ทั่วไปในรุ่น DS series รุ่นก่อนหน้า

แบตเตอรี่ขนาดเท่าไรสำหรับรถกอล์ฟ?

ข้อมูลจำเพาะแรงดันไฟฟ้า

คุณจะต้องให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของมอเตอร์และตัวควบคุมของรถเข็นของคุณ

• ระบบ 36V:โดยทั่วไปจะใช้แบตเตอรี่ขนาด 6 × 6V
• ระบบ 48V:ที่พบบ่อยที่สุด; มักใช้แบตเตอรี่ขนาด 6 × 8V หรือแบตเตอรี่ขนาด 4 × 12V
• ระบบ 72V:พบได้ทั่วไปในรถกอล์ฟ-ความเร็วสูงหรืองานหนัก-

ขนาดทางกายภาพ

สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่วกรด-แบบดั้งเดิม รถกอล์ฟจะใช้ขนาดมาตรฐานอุตสาหกรรม ที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่:

• GC2 / GC2H:ขนาดมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่ 6V หรือ 8V
• GC12:ขนาดแบตเตอรี่รถกอล์ฟ 12V ทั่วไป

เคล็ดลับ:วัดความยาว ความกว้าง และความสูงของช่องใส่แบตเตอรี่ที่มีอยู่ (ถาด) เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ใหม่จะใส่ได้พอดี

ข้อมูลจำเพาะด้านความจุ (Ah – แอมแปร์-ชั่วโมง)

ความจุเป็นตัวกำหนดระยะการขับขี่ คุณสามารถเลือกตามการใช้งานของคุณ:

แบตเตอรี่ลิเธียม:

• 60Ah–72Ah: เหมาะสำหรับการใช้งานเบาๆ ในแต่ละวัน เช่น การเล่นหนึ่งรอบ (18 หลุม) ในชุมชนขนาดเล็ก
• 100Ah–105Ah: "มาตรฐานทองคำ" ที่มีระยะประมาณ 50–60 กม. เหมาะสำหรับผู้ใช้ส่วนใหญ่
• 150Ah–160Ah: เหมาะสำหรับการใช้งานหนัก พื้นที่เนินเขา หรือเป็นยานพาหนะอเนกประสงค์

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด:

โดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 210Ah–250Ah แต่เนื่องจากความลึกของการคายประจุที่จำกัด ระยะการใช้งานจริงจึงเท่ากับประมาณแบตเตอรี่ลิเธียม 100Ah

เหตุใดรถกอล์ฟจึงต้องใช้แบตเตอรี่หลายก้อนเพื่อจ่ายไฟ

โดยทั่วไปรถกอล์ฟจะใช้แบตเตอรี่หลายก้อนเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าของระบบที่ต้องการที่ 36V, 48V หรือ 72V ใช้หลายแบตเตอรี่รอบลึก-ให้เวลาการทำงานที่ยาวนานขึ้นและอายุการใช้งานที่ดีขึ้น ขณะเดียวกันก็ให้ข้อได้เปรียบในด้านต้นทุน การบำรุงรักษา และการกระจายน้ำหนักโดยรวม

ตอบสนองความต้องการไฟฟ้าแรงสูงของมอเตอร์

มอเตอร์ต้องใช้ไฟ 36V/48V/72V เพื่อการทำงานที่มีประสิทธิภาพ และแบตเตอรี่ 12V เพียงก้อนเดียวไม่สามารถให้แรงดันไฟฟ้าเพียงพอ แบตเตอรี่หลายก้อนที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมตรงกับแรงดันไฟฟ้าของระบบอย่างแม่นยำ (เช่น 6×6V=36V, 6×8V=48V, 4×12V=48V) ⚡

ขยายระยะการขับขี่และอายุการใช้งานของวงจร

แบตเตอรี่รอบลึก-ที่เชื่อมต่อกันในซีรีส์ - (ส่วนใหญ่เป็น 6V/8V) ให้ความจุรวมที่มากขึ้นและความสามารถในการคายประจุได้ลึกยิ่งขึ้น ปรับให้เข้ากับชั่วโมง-การขับขี่ด้วยความเร็วต่ำที่ยาวนานและการสตาร์ท-การหยุด. 6บ่อยครั้ง แบตเตอรี่ V มีแผ่นที่หนากว่า ซึ่งมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ 12V ที่เทียบเท่า ซึ่งเหมาะสำหรับสภาพการใช้งานในสนามกอล์ฟ 🔋

ต้นทุน-มีประสิทธิภาพและบำรุงรักษาง่าย

แบตเตอรี่ความจุขนาดเล็ก-หลายก้อนสามารถเข้าถึงได้ง่ายกว่าและคุ้มค่า-ในการเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่าแบตเตอรี่ความจุสูงพิเศษ-ตัวเดียว- สามารถตรวจสอบและเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ชำรุดได้ทีละก้อน ระบบแบตเตอรี่ตะกั่วกรด-ที่เติบโตเต็มที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงต้นทุนที่ควบคุมได้ ทำให้เป็นตัวเลือกกระแสหลัก 💸

เพิ่มประสิทธิภาพการกระจายน้ำหนักและการติดตั้ง

การวางแบตเตอรี่หลายก้อนแบบกระจายจะช่วยรักษาจุดศูนย์ถ่วงของรถให้สมดุล ปรับปรุงเสถียรภาพบนพื้นผิวสนามกอล์ฟที่ไม่เรียบ ขนาดที่เล็กกว่าช่วยให้ติดตั้งและบำรุงรักษาภายในช่องใส่แบตเตอรี่ที่จำกัดได้ ⚖️

ปรับให้เข้ากับลักษณะเทคโนโลยีแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ซึ่งต้องใช้ร่วมกันเพื่อให้ได้ความจุและแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนสามารถรวมเป็น 1-2 โมดูลได้ แต่โดยพื้นฐานแล้วแบตเตอรี่เหล่านี้ต้องอาศัยเซลล์หลายเซลล์ที่เชื่อมต่อกันเป็นอนุกรมเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าและอัตราการคายประจุของระบบ 🏍

ประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถกอล์ฟ

แบตเตอรี่รถกอล์ฟส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นกรดตะกั่ว- (น้ำท่วม AGM เจล) และลิเธียมเหล็กฟอสเฟต(LiFePO₄) ประเภท แบตเตอรี่ตะกั่วกรด-น้ำท่วมมีราคา-ต่ำและมีเสถียรภาพ แบตเตอรี่ AGM และแบตเตอรี่เจลมีการปิดผนึกและไม่มีการบำรุงรักษา- ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมมีความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุการใช้งานยาวนาน และมีน้ำหนักเบา ทำให้เป็นที่ต้องการในการอัพเกรด การเลือกแบตเตอรี่ที่เหมาะสมขึ้นอยู่กับงบประมาณ ความต้องการในการบำรุงรักษา และความเข้มข้นในการใช้งาน

แบตเตอรี่รถกอล์ฟ LiFePO4

นำเสนอความหนาแน่นของพลังงานสูงและการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา (เบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดถึง 40–60%) โดยมีอายุการใช้งาน 3,000–5,000 รอบและอายุการใช้งานโดยรวมเกิน 10 ปี การบำรุงรักษา-ฟรีและรวดเร็ว{-การชาร์จ ต้องใช้เงินลงทุนเริ่มแรกสูงกว่า และ-เหมาะสำหรับ-การใช้งานความถี่สูงและ-การดำเนินงานในระยะยาว

ตะกั่วน้ำท่วม-แบตเตอรี่รถกอล์ฟกรด (FLA)

แบตเตอรี่แบบดั้งเดิมและคุ้มค่า- โดยส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่รอบลึก 6V หรือ 8V- ที่ต้องเติมน้ำและทำความสะอาดขั้วต่อเป็นประจำ ด้วยอายุการใช้งานประมาณ 5–7 ปี จึงเหมาะสำหรับ-ความถี่การใช้งานต่ำหรืองบประมาณ-ในสถานการณ์ที่มีข้อจำกัด

AGM Sealed Lead-แบตเตอรี่รถกอล์ฟกรด

โดดเด่นด้วยตัวแยกแผ่นกระจกดูดซับและการออกแบบที่ปิดสนิท ให้การทำงาน-โดยไม่ต้องบำรุงรักษา ทนต่อแรงกระแทก ประสิทธิภาพการรั่วซึม และแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร มีอายุการใช้งานประมาณ 6-8 ปี เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการสตาร์ท-การหยุดรถบ่อยครั้งหรือสนามกอล์ฟบนภูเขาซึ่งมีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ FLA

เจลตะกั่ว-แบตเตอรี่รถกอล์ฟกรด

ใช้อิเล็กโทรไลต์เจลซึ่งให้ความต้านทานต่ออุณหภูมิสูงและต่ำได้ดีเยี่ยม รวมถึงอัตราการคายประจุเอง-ต่ำ ทำให้เหมาะสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง มีความจุต่ำกว่าแบตเตอรี่ FLA เล็กน้อยและมีราคาสูงกว่า โดยส่วนใหญ่จะใช้ในสภาพแวดล้อมการทำงานพิเศษ

โดยปกติแล้วแบตเตอรี่รถกอล์ฟ 36V และ 48V ได้รับการกำหนดค่าอย่างไร

36V และแบตเตอรี่รถกอล์ฟ 48Vได้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการโดยเชื่อมต่อแบตเตอรี่ขนาดเล็กหลายก้อนเป็นอนุกรม การกำหนดค่าเฉพาะมีดังนี้

การกำหนดค่ามาตรฐาน 36V

การตั้งค่าทั่วไปคือแบตเตอรี่กรดตะกั่วรอบลึก-ลึก- 6 ซีรีส์-ที่เชื่อมต่อกัน (6×6V=36V) โดยมีแรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มประมาณ 38.2V ด้วยโครงสร้างที่สมบูรณ์และต้นทุนต่ำ จึงเหมาะสำหรับรุ่นเก่าและการใช้งานความถี่ต่ำ- ด้วยความเร็วสูงสุดประมาณ 12–15 ไมล์ต่อชั่วโมง

การกำหนดค่ากระแสหลัก 48V

6×8V: พบได้ทั่วไปในรุ่นสมัยใหม่ โดยมีเซลล์น้อยลงและบำรุงรักษาง่ายกว่า

8×6V: ความจุและความซ้ำซ้อนที่สูงขึ้น เหมาะสำหรับการบรรทุกหนักและระยะการขับขี่ระยะไกล

4×12V: การติดตั้งแบบกะทัดรัด ส่วนใหญ่ใช้ในรุ่นเชิงพาณิชย์บางรุ่น แรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มอยู่ที่ประมาณ 51.2V โดยมีแรงบิดและประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เหนือกว่าระบบ 36V และความเร็วสูงสุด 20–25 ไมล์ต่อชั่วโมง

การอัพเกรดลิเธียม-ไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO₄) ใช้เซลล์ 3.2V ตามลำดับ: ประมาณ 12 เซลล์สำหรับ 36V และ 15 เซลล์สำหรับ 48V โดยปกติแล้ว ชุดแบตเตอรี่ในตัว 1–2 ก้อนสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้หลายก้อน ซึ่งช่วยลดน้ำหนักลง 40–60% โดยมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นแต่มีการลงทุนเริ่มแรกสูงกว่า

หมายเหตุสำคัญ

เซลล์ต้องเป็นรุ่นเดียวกันและแรงดันไฟฟ้าสำหรับการเชื่อมต่อแบบอนุกรม-ห้ามใช้แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันผสมกันโดยเด็ดขาด การเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของระบบจำเป็นต้องจับคู่คอนโทรลเลอร์กับเครื่องชาร์จเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อส่วนประกอบ

รถกอล์ฟ 72V ใช้แบตเตอรี่จำนวนเท่าใด

จำนวนแบตเตอรี่ในรถกอล์ฟ 72V ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อนและวิธีการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ การกำหนดค่ากรดตะกั่ว-ทั่วไปได้แก่ 6×12V, 9×8V หรือ 12×6V เชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อให้ถึง 72V แบตเตอรี่ลิเธียมมักจะใช้แบตเตอรี่ 72V ในตัวเพียงก้อนเดียวหรือแบตเตอรี่ 12V หกก้อนในซีรีส์ ซึ่งทั้งสองก้อนใช้แรงดันไฟฟ้าของระบบ 72V

72v Lead-การกำหนดค่ากรด

• 6×12V: การตั้งค่าทั่วไป ติดตั้งง่ายและบำรุงรักษา เหมาะสำหรับรถกอล์ฟ 72V ส่วนใหญ่
• 9×8V: ระบบสำรองความจุสูงขึ้น เหมาะสำหรับการบรรทุกหนักและระยะการขับขี่ระยะไกล
• 12×6V: โครงสร้างแบบดั้งเดิมที่ต้องการพื้นที่ในการติดตั้งมากขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในรถเข็นรุ่นเก่าหรือแบบสั่งทำพิเศษ- แบตเตอรี่ทั้งหมดเป็นแบตเตอรี่รอบลึก- โดยมีแรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มประมาณ 82–84V และอายุการใช้งาน 5–8 ปี ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาตามปกติ

การกำหนดค่าลิเธียมไอออน 72v-

• แพ็ค 72V ในตัวเดี่ยว: ห่อหุ้มด้วยเซลล์แบบอนุกรมและขนาน ติดตั้งง่าย ไม่ต้องบำรุงรักษา- และลดน้ำหนักลง 40–60% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด มีอายุการใช้งาน 3,000–5,000 รอบ และอายุการใช้งานโดยรวมเกิน 10 ปี
• 6×12V ในซีรีส์: ใช้งานได้กับช่องใส่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีอยู่เพื่อการเปลี่ยนง่าย โดยมีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับแบตเตอรี่ในตัว แรงดันไฟชาร์จเต็มจะอยู่ที่ประมาณ 86–88V (สำหรับแบตเตอรี่ LiFePO₄) โดยมีต้นทุนเริ่มต้นสูงกว่าแบตเตอรี่ทดแทนตะกั่ว-

เหตุใดแบตเตอรี่รถกอล์ฟที่มีแอมป์สูงกว่า-ชั่วโมงจึงอาจลดจำนวนแบตเตอรี่ลงได้

แบตเตอรี่ที่มีแอมแปร์สูงกว่า-ชั่วโมง(อา)การให้คะแนนสามารถลดจำนวนแบตเตอรี่ที่ต้องใช้ในรถกอล์ฟได้ แรงดันไฟฟ้าของระบบกำหนดโดยแบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม ในขณะที่ความจุทั้งหมดขึ้นอยู่กับ Ah ของแบตเตอรี่แต่ละก้อนและจำนวนการเชื่อมต่อแบบขนาน

หากแบตเตอรี่แต่ละก้อนมีความจุสูงกว่า ก็ไม่จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนกลุ่มขนาน และการใช้แบตเตอรี่แรงดันสูง-และสูง- Ah ยังสามารถลดจำนวนการเชื่อมต่อแบบอนุกรมได้ ซึ่งทำให้จำนวนแบตเตอรี่ทั้งหมดลดลง

แบตเตอรี่ลิเธียมเนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูง จึงสามารถรวมการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดหลายตัวเป็นโมดูลสูง- Ah เดียว ซึ่งตอบสนองทั้งข้อกำหนดด้านแรงดันไฟฟ้าและความจุในขณะที่ลดจำนวนแบตเตอรี่ทั้งหมดลง

ปัจจัยที่ส่งผลต่อจำนวนแบตเตอรี่ที่คุณต้องการ

นอกจากประเภทของแบตเตอรี่แล้วจำนวนแบตเตอรี่ที่จำเป็นสำหรับรถกอล์ฟยังขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของระบบ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อน ความจุรวมที่ต้องการ พื้นที่ติดตั้ง และขีดจำกัดน้ำหนัก รวมถึงสภาพการทำงานและการกำหนดค่าของรถยนต์ด้วย

แรงดันไฟฟ้าของระบบและแรงดันไฟฟ้าของเซลล์

• แรงดันไฟฟ้าของระบบ (36V/48V/72V) กำหนดจำนวนอนุกรม-แบตเตอรี่ที่เชื่อมต่อ: เช่น 36V ต้องใช้ 6×6V, 48V ต้องใช้ 6×8V หรือ 4×12V และ 72V ต้องใช้ 6×12V หรือ 9×8V
• แรงดันไฟฟ้าของเซลล์ที่สูงขึ้นจะลดจำนวนการเชื่อมต่อแบบอนุกรม: เซลล์ 12V มีประสิทธิภาพในการลดปริมาณให้เหลือน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเซลล์ 6V/8V

ประเภทแบตเตอรี่และความหนาแน่นของพลังงาน

• แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด: ความหนาแน่นของพลังงานต่ำต้องใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรม/ขนานหลายชุด โดยทั่วไประบบ 48V จะใช้การตั้งค่า 6×8V หรือ 8×6V
• แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน (LiFePO₄/NMC): ความหนาแน่นของพลังงานสูงทำให้สามารถรวมเป็นแพ็คเดี่ยวได้ แบตเตอรี่ลิเธียม 48 โวลต์ใช้แทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด- 6–8 ก้อน ซึ่งช่วยลดปริมาณลงได้อย่างมาก

ข้อกำหนดด้านความจุและช่วงรวม

• ความจุรวม=เซลล์เดียว Ah × จำนวนเซลล์อนุกรม × จำนวนกลุ่มขนาน; เซลล์สูง-Ah ช่วยลดความจำเป็นในการเชื่อมต่อแบบขนาน ทำให้จำนวนแบตเตอรี่ทั้งหมดลดลง
• ภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา การบรรทุกหนัก หรือระยะไกล-ต้องการความจุที่สูงกว่า ซึ่งอาจจำเป็นต้องเพิ่มเซลล์ Ah หรือกลุ่มขนานมากกว่าการเชื่อมต่อแบบอนุกรม

พื้นที่ติดตั้งและข้อจำกัดด้านน้ำหนัก

• ขนาดช่องใส่แบตเตอรี่และน้ำหนักบรรทุก-ความจุแบริ่งจำกัดจำนวนแบตเตอรี่ที่ติดตั้งได้ สูง-Ah หรือแพ็ครวมต้องพอดีกับพื้นที่ว่าง
• แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนเบากว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดอื่นถึง 40–60% ช่วยให้ติดตั้ง-แพ็คเดี่ยวได้สะดวก ในขณะที่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดหลายก้อนมีแนวโน้มที่จะมีน้ำหนักเกินขีดจำกัด

สภาพการทำงานและการกำหนดค่าของยานพาหนะ

• ภูมิประเทศ จำนวนผู้โดยสาร น้ำหนักบรรทุก และความถี่ในการสตาร์ท-ส่งผลต่อความต้องการในปัจจุบันและความจุ สถานการณ์ที่มีการโหลดสูง-อาจต้องมีกลุ่มคู่ขนานเพิ่มเติม แต่ไม่ใช่การเชื่อมต่อแบบอนุกรม
• แรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าที่กำหนดของมอเตอร์/ตัวควบคุมจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าและปริมาณของแบตเตอรี่ เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่ตรงกันและความเสียหายของส่วนประกอบ

วิธีการคำนวณความจุแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับรถกอล์ฟของคุณ

วิธีพื้นฐานในการคำนวณความจุของแบตเตอรี่ของรถกอล์ฟคือการกำหนดการใช้พลังงานพื้นฐานของรถก่อน จากนั้นจึงเพิ่มบัฟเฟอร์ตามสภาพการทำงาน เช่น ภูมิประเทศ น้ำหนักบรรทุก และอุณหภูมิ และสุดท้ายเลือกความจุของแบตเตอรี่ที่เหมาะสมเพื่อให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าของระบบและข้อกำหนดในการติดตั้ง

การใช้พลังงานพื้นฐานสามารถคำนวณได้โดยการคูณกระแสไฟเฉลี่ยด้วยเวลาการทำงาน หรือโดยการคูณระยะทางที่เดินทางด้วยการใช้พลังงานต่อหน่วยระยะทาง โดยทั่วไปบัฟเฟอร์จะอยู่ที่ 10%–30%

การคำนวณความจุฐาน (สองวิธีทั่วไป)

• ปัจจุบัน-วิธีเวลา: Ah=กระแสไฟฟ้าเฉลี่ย (A) × เวลาใช้งาน (h); เช่น 20A × 4h=80อา
• ระยะทาง-วิธีการใช้พลังงาน: Ah=ระยะทางรายวัน (กม.) × หน่วยการใช้พลังงาน (Wh/km) KW แรงดันไฟฟ้าของระบบ (V); เช่น 15 กม. × 25Wh/กม. 48V data 7.8Ah

การปรับสถานการณ์ (เพิ่มบัฟเฟอร์)

• ภูมิประเทศ: +10%–15% สำหรับภูมิประเทศที่เป็นเนินเขา/สูงชัน; ไม่มีการปรับพื้นที่ราบ
• โหลด: +10%–20% สำหรับการบรรทุกเต็ม/งานหนัก; +5%–10% สำหรับภาระที่เบา
• อุณหภูมิ: +15%–30% สำหรับอุณหภูมิต่ำ (<0℃); +10%–20% for room temperature.
• อุปกรณ์เสริม: +5%–15% สำหรับเครื่องปรับอากาศ หลอดไฟ หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ

การปรับประเภทแบตเตอรี่ (ความลึกของการคายประจุ, DoD)

• แบตเตอรี่ตะกั่ว-: DoD น้อยกว่าหรือเท่ากับ 50% ดังนั้นความจุที่ต้องการ=ปรับ Ah ۞ 0.5; เช่น 80Ah ۞ 0.5=160Ah
• แบตเตอรี่ลิเธียม-แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (LiFePO₄): DoD น้อยกว่าหรือเท่ากับ 80%–90% ดังนั้นความจุที่ต้องการ=ปรับ Ah ۞ 0.8; เช่น 80Ah ۞ 0.8=100Ah

การตรวจสอบระบบและการติดตั้ง

• การจับคู่แรงดันไฟฟ้า: 36V/48V/72V ต้องใช้การเชื่อมต่อแบบอนุกรมที่สอดคล้องกัน (เช่น 48V=4×12V หรือ 6×8V)
• ข้อจำกัดด้านพื้นที่/น้ำหนัก: สูง-Ah หรือแพ็คในตัวต้องพอดีกับช่องใส่แบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนมีน้ำหนักเบากว่าแบตเตอรี่แบบตะกั่ว-ถึง 40%–60%
• ความจุมาตรฐาน: ตัวเลือกทั่วไป ได้แก่ 100Ah, 120Ah และ 150Ah-ปัดเศษขึ้นเป็นความจุมาตรฐานที่ใกล้ที่สุดตามการคำนวณ

การรับรองความปลอดภัย: ข้อควรพิจารณาที่สำคัญสำหรับ BMS ของรถกอล์ฟของคุณ

หน้าที่หลักของระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ของรถกอล์ฟคือการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่แบบเรียลไทม์ สร้างสมดุลให้กับเซลล์แต่ละเซลล์ กำหนดขีดจำกัดด้านความปลอดภัยหลายประการ และปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน ซึ่งจะช่วยป้องกันการชาร์จไฟเกิน ดิสชาร์จเกิน การลัดวงจร และความร้อนสูงเกินไป

BMS จะต้องจับคู่กับประเภทของแบตเตอรี่อย่างเคร่งครัด เช่น ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือกรดตะกั่ว- และใช้ร่วมกับขั้นตอนการทำงานและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างปลอดภัยและเชื่อถือได้ภายใต้สภาวะต่างๆ เช่น การสตาร์ทและหยุดบ่อยครั้ง ความผันผวนของอุณหภูมิ และความชื้นสูงในสนามกอล์ฟ

ฟังก์ชั่นการป้องกันขอบเขตหลัก

• การป้องกันแรงดันไฟฟ้า: ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แต่ละเซลล์อย่างเคร่งครัดและตัดไฟอย่างรวดเร็วในกรณีที่มีการชาร์จไฟเกินหรือการคายประจุเกิน- ป้องกันการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์หรือความร้อนหนีออกไป
• การป้องกันวงจรกระแสและลัดวงจร-: กำหนดเกณฑ์กระแสเกินเพื่อจัดการกับกระแสสูงตั้งแต่จุดสตาร์ท-หรือขึ้นเนิน ตัดการเชื่อมต่อพลังงานภายใน 2 มิลลิวินาทีระหว่างการลัดวงจร ด้วยการออกแบบกันน้ำและการรั่วไหล-ในตัว
• การป้องกันอุณหภูมิ: ตรวจสอบแบตเตอรี่ในช่วงอุณหภูมิกว้าง -20 องศา ~60 องศา จำกัดกระแสโดยอัตโนมัติที่อุณหภูมิสูง และอุ่นเครื่องก่อนที่จะสตาร์ทในอุณหภูมิต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายของแบตเตอรี่จากการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ

การปรับสมดุลของเซลล์และการจัดการความสม่ำเสมอ

• การปรับสมดุลที่ใช้งานอยู่: ปรับแรงดันไฟฟ้าของแต่ละเซลล์แบบไดนามิกระหว่างการชาร์จและการคายประจุ ควบคุมความเบี่ยงเบนภายใน 10mV เพื่อชะลอการลดประสิทธิภาพความจุ
• การสอบเทียบปกติ: ดำเนินการชาร์จเต็ม-รอบการคายประจุทุกสัปดาห์ ตรวจสอบความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าของเซลล์ทุกเดือน หากค่าเบี่ยงเบนเกิน 0.2V ให้ดำเนินการปรับสมดุลให้ทันเวลาเพื่อป้องกันไม่ให้เซลล์เดียวกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของแพ็ค

การจับคู่และความเข้ากันได้

• การปรับประเภทแบตเตอรี่: เกณฑ์แรงดันไฟฟ้า BMS จะแตกต่างกันไปตามประเภทของแบตเตอรี่ (เช่น LiFePO₄ เทียบกับ NMC) ห้ามผสมประเภทที่แตกต่างกันเพื่อหลีกเลี่ยงทริกเกอร์การป้องกันที่ผิดพลาดหรืออันตรายด้านความปลอดภัย
• ความเข้ากันได้ของเครื่องชาร์จ: ใช้เครื่องชาร์จโหมด CV ที่ได้รับการรับรอง -CC- ของ OEM โดยมีการควบคุมความแม่นยำของแรงดันไฟฟ้าภายใน ±0.5% ห้ามใช้ฟังก์ชันการชาร์จแบบลอยตัวโดยเด็ดขาด
• การทำงานร่วมกันของระบบ: BMS จะต้องตรงกับข้อกำหนดปัจจุบันของมอเตอร์และตัวควบคุม เพื่อให้แน่ใจว่ามีการคายประจุอย่างเสถียรในระหว่างการบรรทุกหนักหรือขึ้นเนิน

การปรับตัวด้านสิ่งแวดล้อมและการป้องกันทางกายภาพ

• ความต้านทานต่อสภาพแวดล้อมที่รุนแรง: แผงวงจรผ่านการบำบัดความชื้น-และกันน้ำ โดยมีอินเทอร์เฟซที่มาพร้อมกับขั้วต่อกันน้ำ เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีความชื้นสูง- หรือสถานการณ์ที่มีคราบน้ำชลประทาน
• การป้องกันทางกายภาพ: หลีกเลี่ยงการบีบหรือชน BMS ตรวจสอบการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่เชื่อถือได้ และอย่าเลี่ยงหรือปิดกั้นเซ็นเซอร์เหล่านั้น

ข้อมูลจำเพาะการบำรุงรักษาและการตรวจสอบ

• การตรวจสอบรายวัน: ตรวจสอบสถานะการชาร์จ (SOC) และสถานะสุขภาพ (SOH) ผ่านแอปหรือแดชบอร์ด และใส่ใจกับข้อมูลการแจ้งเตือนข้อผิดพลาด
• การบำรุงรักษาตามปกติ: ทำความสะอาดขั้วแบตเตอรี่และทาจาระบีฉนวนทุกเดือน ดำเนินการทดสอบความสามารถทุกไตรมาสและวินิจฉัยโดยผู้เชี่ยวชาญเป็นประจำทุกปี รักษาค่าใช้จ่าย 30%~50% ในช่วงที่ไม่ได้ใช้งาน
• การจัดการข้อผิดพลาด: เมื่อ BMS กระตุ้นการป้องกัน ขั้นแรกให้ถอดโหลดและอุปกรณ์ชาร์จออก จากนั้นปล่อยทิ้งไว้ 15 นาทีเพื่อรีเซ็ต หากปัญหายังคงอยู่ โปรดติดต่อบุคลากรมืออาชีพเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซม-ห้ามถอดแยกชิ้นส่วนโดยไม่ได้รับอนุญาต

บทสรุป

ที่จำนวนแบตเตอรี่ที่รถกอล์ฟต้องการขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้าของระบบ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่แต่ละก้อน ความจุของแบตเตอรี่ และประเภทของแบตเตอรี่ การเชื่อมต่อแบบอนุกรมจะกำหนดแรงดันไฟฟ้าทั้งหมด ในขณะที่ความจุและการใช้งานจะกำหนดว่าการเชื่อมต่อแบบขนานหรือแบตเตอรี่ความจุสูง-มีความจำเป็น

การเลือกสิ่งที่ถูกต้องประเภทแบตเตอรี่รถกอล์ฟดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติ และการใช้ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่เชื่อถือได้ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยและป้องกันความเสียหายแบตเตอรี่ลิเธียมรถกอล์ฟมีความจุสูงและอายุการใช้งานยาวนาน ซึ่งสามารถลดจำนวนแบตเตอรี่ที่ต้องการได้ ในขณะที่แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีราคาไม่แพง โตเต็มที่ และยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย

เมื่อเข้าใจปัจจัยเหล่านี้แล้ว เจ้าของรถกอล์ฟก็สามารถเข้าใจปัจจัยเหล่านี้ได้เลือกการกำหนดค่าแบตเตอรี่รถกอล์ฟที่เหมาะสมที่สุดขยายระยะการขับขี่ ลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษา และรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยและมีเสถียรภาพของยานพาหนะในระยะยาว-

คำถามที่พบบ่อย

แบตเตอรี่ลิเธียมจำนวนเท่าใดสำหรับรถกอล์ฟ?

สำหรับการแปลงรถกอล์ฟ โดยปกติแล้วจะต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมความจุสูง-ในตัวเพียงชุดเดียวเท่านั้นเพื่อทดแทนแบตเตอรีแบตเตอรีตะกั่วหนัก-แบบเดิมที่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ 6 หรือ 8 ก้อน

การออกแบบทั้งหมด-ใน-เดียวนี้ประกอบด้วยระบบการจัดการแบตเตอรี่ในตัว-(BMS) ซึ่งไม่เพียงแต่ให้แรงดันไฟฟ้าเอาท์พุตที่เสถียรมากขึ้น แต่ยังช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของยานพาหนะได้ประมาณ 100–150 กก. ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและระยะการขับขี่ของรถเข็นได้อย่างมาก

แบตเตอรี่ขนาดเท่าไรสำหรับรถกอล์ฟ?

สำหรับรถกอล์ฟ แบตเตอรี่ที่เลือกบ่อยที่สุดคือแบตเตอรี่ขนาดมาตรฐาน GC2- โดยทั่วไปแบตเตอรี่เหล่านี้มาในข้อกำหนด 6V, 8V และ 12V ซึ่งทั้งหมดนี้มีแบตเตอรี่รอบลึกออกแบบมาเพื่อให้พลังงานยาวนาน- เมื่อทำการติดตั้ง คุณต้องยืนยันระบบแรงดันไฟฟ้ารวมของรถเข็นของคุณก่อน จากนั้นจึงตัดสินใจว่าจะซื้อแบตเตอรี่แต่ละก้อนจำนวนเท่าใด ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรมเพื่อใช้งาน