ปัจจุบันแบตเตอรี่ LiFePO4 (แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยก ระบบกักเก็บพลังงาน และยานพาหนะไฟฟ้า
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตดีดตัวขึ้น ทำให้เกิดความไม่พอใจต่อสาธารณะ แล้วปัจจัยอะไรที่ทำให้ราคาขึ้นขนาดนี้? มาดูกันดีกว่า
เหตุใดผู้คนจำนวนมากจึงรู้สึกว่าราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างกะทันหันในปี 2569
ระหว่างปี 2024 ถึง 2025 ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ในเวลานั้น เราสามารถซื้อรถกอล์ฟ-คุณภาพสูง{4}}ลิเธียมที่มีคุณสมบัติครบถ้วน-ได้ในราคาเพียง 1,499 เหรียญสหรัฐ ในขณะที่รุ่นที่คล้ายกันในปัจจุบันมีราคา 1,999 เหรียญสหรัฐ เดิมทีเราวางแผนที่จะอัพเกรดจากแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนในปีนี้ แต่ความผันผวนของราคากะทันหันนี้ทำให้เราไม่ทันระวัง
ลองวิเคราะห์เหตุผลกัน
ในความเป็นจริง การกลับตัวของราคานี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ มีสัญญาณเริ่มแรก
โดยค่อยๆสงครามราคาที่ทวีความรุนแรงขึ้นทำหน้าที่เป็นสิ่งกระตุ้นในขณะที่ปัจจัยต่างๆ เช่น ราคาวัตถุดิบที่สูงขึ้น ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในตลาดการจัดเก็บพลังงาน การขยายตัวของศูนย์คอมพิวเตอร์ AI ต้นทุนการขนส่งและการขนส่ง ความผันผวนของอัตราแลกเปลี่ยน และการเปลี่ยนแปลงนโยบายระดับชาติตัวเร่งปฏิกิริยา.
ก่อนปี 2569 การแข่งขันด้านราคาในประเทศแบตเตอรี่ LiFePo4อุตสาหกรรมรุนแรงมาก เพื่อรักษาคำสั่งซื้อและลดแรงกดดันด้านสินค้าคงคลัง ราคาเซลล์แบตเตอรี่จากแบรนด์ต่างๆ เช่น CATL, BYD, EVE Energy และ Gotion High-Tech ก็ลดลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ตัวอย่างเช่น อัตรากำไรสำหรับระบบจัดเก็บพลังงาน LFP มาตรฐานกำลังลดลง ผู้ผลิตแบตเตอรี่ LFP บางรายเต็มใจที่จะจัดส่งโดยขาดทุนเพื่อรักษากำลังการผลิตไว้ ส่งผลให้ราคาแบตเตอรี่ยังคงทำระดับต่ำสุดใหม่ต่อไป
อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้จะฟื้นตัวในที่สุดในอนาคต กฎหมายเศรษฐศาสตร์ง่ายๆ อธิบายว่าทำไม:เมื่อด้านอุปทานประสบกับความสูญเสียเป็นเวลานานในขณะที่ความต้องการยังคงเติบโต ราคาที่เพิ่มขึ้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้.
บทความที่อ้างถึง:
ตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกกำลังเติบโตอย่างแข็งแกร่ง และความเสี่ยงด้านอุปทานก็เช่นกัน
CATL ผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนรายงานกำไรเติบโตเร็วขึ้นในไตรมาสที่สอง
เหตุใดราคาลิเธียมคาร์บอเนต (วัตถุดิบ) จึงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง?
เราได้เห็นในบางบทความแล้วว่าสาเหตุของราคาวัตถุดิบลิเธียมคาร์บอเนตที่สูงขึ้นนั้นรวมถึงการปิดเหมืองลิเธียม ข้อจำกัดในการส่งออกแร่ลิเธียมของซิมบับเว และการลดลงของสินค้าคงคลังลิเธียมคาร์บอเนตทั่วโลก
อย่างไรก็ตาม การยืนยันว่าสินค้าคงเหลือ "หมดลง" นั้นไม่ถูกต้องอย่างชัดเจน หากสินค้าคงเหลือหมดลงอย่างแท้จริง ราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะมากกว่า 10% ถึง 30% มาก
จากการตรวจสอบรายงานข่าวอย่างครอบคลุมและความเห็นที่เชื่อถือได้ เราเชื่อว่าสาเหตุหลักที่ทำให้ราคาวัตถุดิบลิเธียมคาร์บอเนตสูงขึ้นคือ:
ความต้องการที่เพิ่มขึ้น
การนำยานพาหนะพลังงานใหม่มาใช้อย่างกว้างขวาง ความต้องการระบบกักเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้น และการขยายศูนย์ข้อมูล AI ส่งผลให้ความต้องการมีมากกว่าอุปทาน -โรงไฟฟ้าที่เก็บพลังงานขนาดใหญ่ การจัดเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรม การจัดเก็บพลังงานที่อยู่อาศัย และการจัดเก็บพลังงานของศูนย์ข้อมูล AI ล้วนใช้เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปริมาณมาก-ไม่ต้องพูดถึงยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมหาศาล
สงครามราคา
สงครามราคาที่รุนแรงก่อนหน้านี้ได้นำไปสู่การลดการผลิตหรือความล่าช้าในการทำเหมืองลิเธียม การสกัดทะเลสาบเกลือ และกำลังการผลิตถลุง
การเก็งกำไรในตลาด
ในตลาดซื้อขายล่วงหน้า เทรดเดอร์ที่เห็นราคาลิเธียมคาร์บอเนตสูงขึ้น จึงไม่รีบขาย แต่กำลังรอให้ราคาถึงระดับหนึ่งก่อนจะขาย
ในขณะเดียวกัน บริษัทปลายน้ำที่กังวลเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคาลิเธียมคาร์บอเนตในอนาคตอย่างต่อเนื่อง กำลังทำการสั่งซื้อล่วงหน้าจำนวนมาก และทำให้อุปทานตึงตัวยิ่งขึ้น
รอยเตอร์ตั้งข้อสังเกตว่าราคาลิเธียมคาร์บอเนตใน Guangzhou Futures Exchange เพิ่มขึ้นประมาณ 130% จากจุดต่ำสุด ในขณะที่ราคาสปอตของ Fastmarkets เพิ่มขึ้นประมาณ 108%
บทความที่อ้างถึง:
ลิเธียมพุ่งสูงขึ้นในจีนหลังจากหน่วยงานท้องถิ่นประกาศแผนการเพิกถอนใบอนุญาตการขุด
ความสามารถในการกักเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้นช่วยเพิ่มแนวโน้มอุปสงค์สำหรับ-ลิเธียมที่ลดลง
การขาดแคลนเซลล์แบตเตอรี่เก็บพลังงานส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน LFP ทั้งหมด
การขาดแคลนเซลล์แบตเตอรี่และราคาที่สูงขึ้นจะส่งผลต่อผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ทั้งหมดที่ใช้เทคโนโลยีลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างไม่ต้องสงสัย สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อภาคส่วนต่าง ๆ ตั้งแต่ระบบกักเก็บพลังงาน แบตเตอรี่รถยก และแบตเตอรี่รถกอล์ฟ ไปจนถึงแบตเตอรี่สำหรับใช้งานในทะเล
ผลกระทบเฉพาะสามารถสรุปได้ดังนี้
เซลล์แบตเตอรี่ LFP คุณภาพสูง-จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญสำหรับลูกค้าที่เก็บพลังงานรายใหญ่
คำสั่งซื้อสำหรับโครงการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่-มีปริมาณมาก โครงการจัดเก็บพลังงานเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมแห่งเดียวมักจะมีช่วงตั้งแต่หลาย MWh ไปจนถึงหลายร้อย MWh
สำหรับผู้ผลิตเซลล์ เหล่านี้เป็นคำสั่งซื้อที่มีมูลค่าสูง-ซึ่งอยู่ในลำดับต้นๆ ของลำดับชั้นลูกค้า
ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตเซลล์จึงจัดลำดับความสำคัญในการให้บริการลูกค้าหลักเหล่านี้และจัดสรรเซลล์-คุณภาพสูงสุดของตนไว้ก่อน ซึ่งนำไปสู่การขาดแคลนเซลล์คุณภาพสูง-สำหรับดาวน์สตรีมผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต.
ระบบกักเก็บพลังงานใช้วัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปริมาณมาก
ตลาดการจัดเก็บพลังงานได้นำเส้นทางเทคโนโลยี LFP มาใช้เกือบทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าการเติบโตของความต้องการการจัดเก็บพลังงานจะขับเคลื่อนห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำทั้งหมด
ไม่เพียงแต่ลิเธียมคาร์บอเนตเท่านั้น แต่ทรัพยากรต่างๆ เช่น ตัวแยก ฟอยล์ทองแดง และอลูมิเนียมฟอยล์จะขาดแคลน ส่งผลให้แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถกอล์ฟ รถบ้าน เรือเดินทะเล และรถยกมีราคาสูงขึ้น
ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่จะจัดสรรกำลังการผลิตใหม่
ก่อนหน้านี้ รายละเอียดการผลิตของผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่หลายรายมีดังนี้ 70% สำหรับเซลล์แบตเตอรี่พลังงาน 20% สำหรับเซลล์แบตเตอรี่เก็บพลังงาน และ 10% สำหรับเซลล์แบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม ด้วยคำสั่งจัดเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้นในปี 2569 ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่บางรายจะให้ความสำคัญกับการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เก็บพลังงาน ซึ่งจะส่งผลต่อวงจรการผลิตเซลล์แบตเตอรี่เฉพาะบางประเภท
แม้ว่าก่อนหน้านี้ผลิตภัณฑ์จะพร้อมสำหรับการจัดส่งทันที แต่ขณะนี้เวลาในการจัดส่งจะขยายออกไป
ลูกค้าที่เก็บพลังงานมีแนวโน้มที่จะล็อคกำลังการผลิตมากขึ้น
ลูกค้า-การจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่มักจะลงนาม-ข้อตกลงระยะยาวกับผู้ผลิตเซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพื่อรักษากำลังการผลิตต่อปีล่วงหน้าและสำรองบางส่วนของสายการผลิต
ซึ่งจะช่วยลดความเสี่ยงสำหรับผู้ผลิตเซลล์ ดังนั้นจึงลดอุปทานของสินค้าสปอตที่หาได้ฟรีในตลาด
สิ่งนี้อธิบายว่าทำไมถึงแม้รายงานบางฉบับจะระบุอย่างชัดเจนว่า-กำลังการผลิตล้นเกินทั่วทั้งอุตสาหกรรม แต่เจ้าหน้าที่จัดซื้อยังคงพบว่าเป็นเรื่องยากในการจัดหาผลิตภัณฑ์เมื่อทำการซื้อจริง
การจัดเก็บพลังงานทำให้มีความต้องการเซลล์แบตเตอรี่คุณภาพสูง-สูงมาก
โครงการกักเก็บพลังงานให้ความสำคัญกับอายุการใช้งานของวงจร ความสม่ำเสมอ และความปลอดภัยของเซลล์แบตเตอรี่-โดยสรุปคือคุณภาพที่ยอดเยี่ยม
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่อุตสาหกรรม แบตเตอรี่สำหรับเดินเรือ และแบตเตอรี่รถกอล์ฟก็ต้องการเซลล์เหล่านี้เช่นกัน ส่งผลให้เซลล์ลิเธียม ไอรอน ฟอสเฟต คุณภาพสูง-ขาดแคลน
การเติบโตอย่างรวดเร็วของการจัดเก็บพลังงานจะเปลี่ยนการเปลี่ยนแปลงราคาของอุตสาหกรรมทั้งหมด
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียม-ติดอยู่กับสงครามราคา ผู้ผลิตแบตเตอรี่หลายรายลดราคาอย่างต่อเนื่อง แต่ด้วยความต้องการระบบกักเก็บพลังงานที่เพิ่มมากขึ้น พวกเขาพบว่ากำลังการผลิตของตลาดมีการขยายตัวและมีคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้น
ด้วยเหตุนี้ ห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดจึงเริ่มขึ้นราคา ซึ่งสะท้อนหลักการที่ว่า "สิ่งที่หายากจะช่วยเพิ่มมูลค่า"
ผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่หลายรายไม่เต็มใจที่จะสูญเสียเงินเพื่อคว้าส่วนแบ่งการตลาดอีกต่อไป
สงครามราคาที่ยืดเยื้อทำให้ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตรายใหญ่หมดแรง
บริษัทหลายแห่งตระหนักดีว่าการพึ่งพาการแข่งขันด้านราคาเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ยั่งยืน และอาจลากอุตสาหกรรมทั้งหมดเข้าสู่วงจรอุบาทว์ได้
ระหว่างปี 2024 ถึง 2025 เงินทุนจำนวนมหาศาลหลั่งไหลเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ลิเธียม- ตั้งแต่เหมืองและวัสดุลิเธียมไปจนถึงเซลล์แบตเตอรี่และบรรจุภัณฑ์ เกือบทุกบริษัทกำลังขยายกำลังการผลิต ในเวลานั้น หลายบริษัทคาดการณ์ว่าความต้องการในอนาคตจะยังคงเติบโตต่อไป อย่างไรก็ตาม ตลาดไม่ได้แสดงสัญญาณของอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นจนกระทั่งปี 2026 และแผนงานก็ไม่สามารถตามทันการเปลี่ยนแปลงได้
ควรจัดการสินค้าคงคลังสะสมอย่างไร? ทางเลือกเดียวคือลดราคาเพื่อขายออก
อย่างไรก็ตาม สภาพแวดล้อมของตลาดในปี 2569 แตกต่างไปจากปีก่อนหน้าอย่างมาก ความต้องการกักเก็บพลังงานเริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว และการขยายตัวของศูนย์ข้อมูล AI และการเติบโตอย่างต่อเนื่องของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ทำให้เกิดคำสั่งซื้อเพิ่มมากขึ้น
ในปัจจุบัน ตรรกะในการดำเนินงานของผู้ผลิตเซลล์หลายรายเป็นดังนี้ แทนที่จะสูญเสียเงินเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาด เป็นการดีกว่าที่จะลด-คำสั่งซื้อที่มีราคาต่ำและสงวนทรัพยากรไว้สำหรับลูกค้าที่มีคุณค่ามากกว่า
บทความที่อ้างถึง:จีนเตือนถึงความเสี่ยงด้านความจุล้นของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่
การขยายศูนย์คอมพิวเตอร์ AI ส่งผลต่อราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างไร
เป็นเวลากว่าสามปีแล้วนับตั้งแต่ ChatGPT เปิดตัวในวันที่ 30 พฤศจิกายน 2022 ตั้งแต่ความโดดเด่นในช่วงแรกของ ChatGPT ไปจนถึงภาพรวมในปัจจุบันที่มีทั้ง Gemini, X AI, Claude, Perplexity, DeepSeek และอื่นๆ
ไม่เพียงเท่านั้น ระบบ AI เหล่านี้กำลังมีความซับซ้อนมากขึ้นในด้านการสนทนา รูปภาพ และวิดีโอ โดยมีโมเดลต่างๆ มากมายให้เลือกในแต่ละโดเมน
แม้ในขณะที่เราพูด นักพัฒนา AI ยังคงใช้สมองเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพโมเดลของตน
ในปี 2023 ปริมาณการใช้ไฟฟ้าต่อปีของอุตสาหกรรม AI อยู่ที่ประมาณ 460 TWh และภายในปี 2026 ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 1,050 TWh
แล้ว AI ใช้พลังงานไฟฟ้ามากขนาดไหนกันแน่? มาดูกันดีกว่า:
การขยายศูนย์คอมพิวเตอร์ AI
ตั้งแต่ปลายปี 2025 ถึง 2026 การขยายตัวอย่างรวดเร็วของศูนย์คอมพิวเตอร์ AI ได้เริ่มส่งผลกระทบโดยตรงต่อห่วงโซ่อุตสาหกรรม LiFePo4 ทั้งหมด กระทั่งกลายเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนหลักเบื้องหลังราคาแบตเตอรี่ LFP ที่สูงขึ้น
ตัวอย่างเช่น,โครงการ Stargate ของ OpenAIปัจจุบันเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐาน AI ที่มีชื่อเสียงที่สุด-ในโลก
ศูนย์ซูเปอร์คอมพิวเตอร์ Stargate ซึ่งตั้งอยู่ในเมืองอาบีลีน รัฐเท็กซัส มีกำลังการผลิตไฟฟ้าประมาณ 1.2 GW (1,200 MW) ทำให้เป็นศูนย์ข้อมูล AI ที่ใหญ่ที่สุดในโลกแห่งหนึ่ง ในอนาคต คาดว่าศูนย์ข้อมูลนี้จะถึงระดับ 10 GW
กัน 10 GW ไว้ก่อนตอนนี้จริงๆ แล้ว 1.2 GW หมายถึงอะไร?
ซึ่งเทียบเท่ากับปริมาณการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ขนาดใหญ่ เมืองขนาดกลาง- และเกือบ 1 ล้านครัวเรือน
สิ่งที่น่าตกใจยิ่งกว่านั้นคือสิ่งนี้แสดงถึงความต้องการไฟฟ้าของโครงสร้างพื้นฐาน AI เท่านั้น
โครงการจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ 1.2 GW / 4.8 GWh ต้องใช้เซลล์ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตประมาณ 4.8 ล้าน 314 Ah ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 22,000 เมตริกตัน
ศูนย์ข้อมูล AI ใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมหาศาล
ไม่ว่านักพัฒนา AI จะฝึกอบรมโมเดลขนาดใหญ่หรือผู้ใช้ถามคำถามเกี่ยวกับ AI และให้สร้างเนื้อหา ทั้งสองกระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้าจำนวนมหาศาล
ทุกครั้งที่คุณถามคำถามกับ AI GPU หลายพันตัว เครือข่ายความเร็วสูง- คลัสเตอร์หน่วยความจำ และระบบทำความเย็นจะทำงานควบคู่กันไปในเบื้องหลัง
ทุกครั้งที่คุณถามคำถาม ChatGPT จะต้องใช้ไฟฟ้าระหว่าง 0.3Wh ถึง 3Wh เพื่อตอบคุณ-เพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับหลอดไฟ LED ในเวลาไม่กี่นาที และนั่นเป็นเพียงการถามคำถามเท่านั้น การสร้างภาพหรือวิดีโอต้องใช้พลังงานมากยิ่งขึ้น
ในทางกลับกัน GPU ที่ใช้ในการฝึก AI ใช้พลังงานจำนวนมหาศาล NVIDIA H100 AI GPU ตัวเดียวใช้พลังงานประมาณ 1,000W แล้ว ไม่ต้องพูดถึงสถานะของ-ของ-ศิลปะ H200
ศูนย์ข้อมูล AI มี GPU ดังกล่าวนับหมื่นตัว
ความต้องการรถยนต์พลังงานใหม่ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องส่งผลต่อราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างไร
ยานพาหนะพลังงานใหม่ถือเป็นพื้นที่การใช้งานที่ใหญ่ที่สุดเป็นอันดับสอง-สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต รองจากระบบกักเก็บพลังงาน
ในประเทศจีน อัตราการเข้าถึงยานพาหนะไฟฟ้าสูงถึงกว่า 70% และเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปบนท้องถนน เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากมีราคาระหว่าง 100,000 ถึง 200,000 หยวน จึงมีรถยนต์หลายรุ่นใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มมากขึ้น ซึ่งรวมถึงแบรนด์ต่างๆ เช่น BYD, Xpeng, Li Auto, Leapmotor, Geely และ GAC ความต้องการเซลล์แบตเตอรี่ในรถยนต์พลังงานใหม่นั้นมีจำนวนมหาศาล
แบตเตอรี่รถกอล์ฟทั่วไปขนาด 48V ต้องการพลังงานเพียงประมาณ 5 kWh ในขณะที่แบตเตอรี่มอเตอร์พ่วงต้องการพลังงานเพียงประมาณ 2 kWh อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์พลังงานใหม่มาตรฐานต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 50 kWh ถึง 80 kWh และรุ่นไฮเอนด์-อาจต้องใช้แบตเตอรี่เกิน 100 kWh ด้วยซ้ำ
ปริมาณเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ใช้โดยรถยนต์พลังงานใหม่คันเดียวอาจเทียบเท่ากับแบตเตอรี่รถกอล์ฟหลายสิบก้อน แบตเตอรี่มอเตอร์พ่วงหลายร้อยก้อน หรือแม้แต่ระบบจัดเก็บพลังงานภายในบ้านทั้งหมด
การเปลี่ยนแปลงนโยบายการส่งออกของจีนจะส่งผลต่อราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างไร
เริ่มตั้งแต่ปลายปี 2024 จีนจะค่อยๆ ลดการคืนภาษีส่งออกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม- ภายในปี 2026 อัตราการคืนภาษีส่งออกสำหรับผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนจะค่อยๆ ลดลงจาก 9% เป็น 6% โดยมีแผนจะยกเลิกนโยบายการคืนภาษีส่งออกให้สมบูรณ์ภายในปี 2027
ซึ่งหมายความว่า ก่อนหน้านี้ สำหรับการสั่งซื้อแบตเตอรี่ LiFePo4 มูลค่า 1,000 ดอลลาร์ บริษัทจีนอาจได้รับเงินคืนภาษีส่วนหนึ่งเป็นกำไร อย่างไรก็ตาม อัตรากำไรนี้ถูกกำหนดให้ตัดออกโดยสิ้นเชิง
ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ LFP บางรายเต็มใจที่จะจัดส่งสินค้าโดยขาดทุน เนื่องจากการคืนภาษีส่งออกถือเป็นหลักประกัน แต่ตอนนี้ผลประโยชน์นี้กำลังจะหมดไป ผู้ผลิตหลายรายจะต้องดิ้นรนที่จะคงอยู่ในธุรกิจต่อไป การผลิตจะเริ่มลดลง และราคาแบตเตอรี่จะเริ่มสูงขึ้น
การอ่านที่แนะนำ: จีนยกเลิกส่วนลดภาษีส่งออกสำหรับผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าโซลาร์เซลล์และแบตเตอรี่
อุปสรรคด้านภาษีที่กำหนดโดยรัฐบาลสหรัฐฯ ส่งผลต่อราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอย่างไร
ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีน-ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการสินค้าของสหรัฐอเมริกาที่ต้องเสียภาษีเพิ่มเติม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดข้อจำกัดเชิงระบบที่ครอบคลุมซึ่งมีศูนย์กลางอยู่ที่ห่วงโซ่อุปทาน การผลิตในท้องถิ่น การจัดหาวัตถุดิบ และภูมิศาสตร์การเมือง
เป็นที่เชื่อกันว่าผู้บริโภคชาวสหรัฐฯ รู้สึกถึงผลกระทบอย่างเต็มที่จากต้นทุนการนำเข้าที่สูงเหล่านี้
ในช่วงต้นปี 2024 สำนักงานผู้แทนการค้าของสหรัฐอเมริกาได้ประกาศว่าจะขึ้นภาษีแบตเตอรี่ลิเธียม-สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจาก 7.5% เป็น 25%
ภายในปี 2026 นโยบายภาษีของสหรัฐฯ ที่กำหนดเป้าหมายไปที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน-ของจีน-โดยเฉพาะแบตเตอรี่ LFP- ได้เข้าสู่ระยะที่รุนแรงมาก
ตามนโยบายและการประมาณการของอุตสาหกรรมล่าสุดในปี 2026 อัตราภาษีรวมสำหรับเซลล์แบตเตอรี่เกรด LFP ที่เก็บพลังงาน-ที่ส่งออกจากประเทศจีนไปยังสหรัฐอเมริกาสูงถึงประมาณ 64.9% โดยตามทฤษฎีแล้ว ภาษีศุลกากรสำหรับผลิตภัณฑ์บางรายการตามทฤษฎีจะเพิ่มขึ้นอีกเป็น 82.4% หลังจากปี 2026
การอ่านที่แนะนำ:เฟสใหม่สำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของสหรัฐอเมริกา
ต้นทุนโลจิสติกส์และการขนส่งวัตถุอันตรายที่เพิ่มขึ้น
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา กฎระเบียบระดับโลกที่ควบคุมการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมมีความเข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ต่างๆ เช่น การขนส่งทางทะเลและทางอากาศ ท่าเรือในยุโรปและสหรัฐอเมริกา คลังสินค้าสินค้าอันตราย และ-พิธีการศุลกากรข้ามพรมแดน
มีความกังวลอย่างกว้างขวางว่าแบตเตอรี่ลิเธียมอาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ เนื่องจากมีเหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นหลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา-เช่นเหตุเพลิงไหม้บนเรือบรรทุกสินค้า "เฟลิซิตี้ เอซ" ในปี 2022 ซึ่งส่งผลให้เรือจม
ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) จะกระชับข้อจำกัด SOC อย่างเป็นทางการสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศ
ก่อนหน้านี้ กฎระเบียบเหล่านี้หลายข้อเป็นเพียงคำแนะนำ แต่ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป กฎระเบียบเหล่านี้ได้กลายเป็นข้อกำหนดบังคับ
นอกจากนี้ กฎระเบียบทางทะเลมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในปี 2026 โดยการแก้ไขรหัส IMDG 42-24 มีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการแล้ว กฎระเบียบนี้จะจัดประเภทการจำแนกประเภทของ UN ใหม่ เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับกลไกการตรวจสอบสำหรับเอกสารต่างๆ ให้ความสำคัญกับที่มาของแบตเตอรี่มากขึ้น และแนะนำการจำแนกประเภทใหม่สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน
โดยสรุป เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะต้องตรวจสอบรายละเอียดเฉพาะของสินค้าที่ขนส่งอย่างละเอียดถี่ถ้วน เพื่อพิจารณาว่ามีอันตรายด้านความปลอดภัยหรือไม่ เมื่อตรวจพบแล้ว การปฏิเสธการขนส่งหรือการยึดสินค้าทันทีมีแนวโน้มสูง
บริษัทขนส่งก็เข้มงวดมากเช่นกัน โดยกำหนดให้แบตเตอรี่ลิเธียมต้องมาพร้อมกับเอกสารสำคัญ เช่น การรับรอง UN38.3, MSDS และข้อกำหนดเฉพาะของเซลล์ มิฉะนั้นพวกเขาจะถูกปฏิเสธ
สัญญาณทั้งหมดบ่งชี้ว่าข้อกำหนดในการขนส่งเริ่มเข้มงวดมากขึ้น และค่าขนส่งก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการจัดซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นอย่างไม่ต้องสงสัย
การอ่านที่แนะนำ:
วิธีจัดส่งผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมจากประเทศจีนในปี 2569 ภายใต้การแก้ไขรหัส IMDG 42-24
กฎระเบียบใหม่ของ IATA สำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมทางอากาศ
การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมโลหะ ลิเธียมไอออน และโซเดียมไอออน
เมื่อใดที่เราคาดว่าราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะดีดตัวขึ้น
เมื่อพิจารณาจากสภาวะตลาดในปัจจุบันในปี 2569 แนวโน้มอาจไม่เป็นไปในแง่ดีเท่าในปี 2567
ในอนาคต ราคาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะยังคงผันผวนและอาจได้รับการแก้ไขเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่ราคาจะกลับไปสู่ระดับต่ำสุดที่เห็นในปี 2024
ความต้องการระบบกักเก็บพลังงานที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่ปรากฏการณ์ระยะสั้น- แต่เป็นแนวโน้มที่จะดำเนินต่อไปในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
โครงการกักเก็บพลังงานขนาดใหญ่-หลายแห่งทั่วโลกเปิดตัวระหว่างปี 2024 ถึง 2025 โดยคาดว่าจะมีระยะเวลาการก่อสร้างสูงสุดระหว่างปี 2026 ถึง 2028 (เช่น โครงการ White Tank ของ Strata Clean Energy ในรัฐแอริโซนา) นี่แสดงให้เห็นว่าความต้องการเซลล์เก็บพลังงานยังไม่ถึงจุดสูงสุดที่แท้จริง
โดยคำนึงถึงปัจจัยเชิงปฏิบัติต่างๆ และแนวโน้มในอนาคต เราคาดการณ์เบื้องต้นได้ว่าการลดราคาอาจเกิดขึ้นระหว่างครึ่งหลังของปี 2570 ถึง 2571แม้ว่าขนาดของการลดลงไม่น่าจะมีนัยสำคัญก็ตาม
CoPow ตอบสนองต่อการขึ้นราคานี้อย่างไร?
ในฐานะที่เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีนCoPow เข้าใจข้อกังวลของลูกค้าเกี่ยวกับการขึ้นราคานี้เป็นอย่างดี
เพื่อปกป้องผลประโยชน์ของลูกค้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ CoPow จะไม่ขึ้นราคาตามอำเภอใจ แต่เราจะบรรเทาผลกระทบจากความผันผวนของราคาในรอบนี้ที่มีต่อลูกค้าของเราโดยการเพิ่มประสิทธิภาพห่วงโซ่อุปทานของเรา รักษา-ความร่วมมือระยะยาว ปรับปรุงการจัดการสินค้าคงคลัง และผลักดันการอัปเกรดผลิตภัณฑ์
มาตรการเฉพาะ ได้แก่ :
การเสริมสร้างความร่วมมือระยะยาว-กับผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่ชั้นนำ
CoPow รักษาความสัมพันธ์ความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับผู้ผลิตเซลล์แบตเตอรี่รายใหญ่ เช่น CATL, BYD และ EVE Energy โดยส่งเสริมการสนับสนุนซึ่งกันและกันและรักษาความปลอดภัยในการเข้าถึงเซลล์แบตเตอรี่คุณภาพสูง-เป็นลำดับแรก
ดูดซับส่วนหนึ่งของต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
ปัจจุบัน CoPow ดูดซับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แทนที่จะส่งต่อภาระให้กับลูกค้าทั้งหมด
CoPow ให้ความสำคัญกับการรักษา-ความร่วมมือระยะยาวกับลูกค้ามากกว่าการแสวงหา-ผลกำไรระยะสั้น
บริษัทจะชดเชยแรงกดดันบางส่วนที่เกิดจากราคาแบตเตอรี่ที่สูงขึ้น โดยการปรับโครงสร้าง PACK ให้เหมาะสม ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตแบบอัตโนมัติ และปรับแต่ง BMS และโซลูชั่นลอจิสติกส์
ในภาคส่วนต่างๆ เช่นแบตเตอรี่ลิเธียมรถกอล์ฟแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับรถยก แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับใช้งานในทะเล และระบบกักเก็บพลังงาน ขณะนี้ CoPow ให้ความสำคัญกับคุณค่าของระบบมากขึ้น-ในการปรับแต่งและการบูรณาการโดยเฉพาะ
การปรับแต่งเชิงลึก
แม้ว่า CoPow จะผลิตได้มาตรฐานก็ตามแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจุดแข็งของเราอยู่ที่ความสามารถในการปรับแต่งพวกมันอย่างล้ำลึก
ลูกค้าสามารถปรับแต่งระบบการจัดการแบตเตอรี่อัจฉริยะและโปรโตคอลการสื่อสารต่างๆ ได้มากขึ้น รวมถึงเลือกระดับการป้องกัน IP67, IP68 หรือสูงกว่านั้นได้-เราเสนอตัวเลือกการปรับแต่งที่ครอบคลุมมากมาย
กล่าวโดยสรุป CoPow มุ่งมั่นที่จะเพิ่มมูลค่าผลิตภัณฑ์และบรรลุผลสำเร็จ-กับลูกค้าของเรา
ในที่สุดการขึ้นราคาก็ไม่ได้แย่ไปซะหมด พวกเขาสามารถกำหนดรูปแบบตลาดใหม่ กำจัดซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ไม่น่าเชื่อถือ ยุติสงครามราคาที่ไม่มีที่สิ้นสุด และมุ่งความสนใจของทุกคนไปที่การปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ และเหตุผลที่ CoPow ยังคงไม่มีใครเทียบได้ก็เนื่องมาจากคุณภาพผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่น
หากคุณสนใจซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต CoPow นำเสนอโซลูชันที่โปร่งใสและคุ้มค่า- เรายินดีต้อนรับคุณสู่ติดต่อเรา.
ความคิดสุดท้าย:ตลาดแบตเตอรี่ LiFePO4 คาดว่าจะยังคงมีความผันผวนตลอดปี 2569-2571
