การจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4: ข้อบังคับและแนวปฏิบัติปี 2026

ในการค้าระหว่างประเทศจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4เป็นงานที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด แม้ว่าแบตเตอรี่เหล่านี้จะขึ้นชื่อในเรื่องความปลอดภัยสูง แต่ก็ยังถูกจัดประเภทอย่างเคร่งครัดเป็นสินค้าอันตรายประเภท 9ภายใต้ระเบียบการขนส่ง

ด้วยการดำเนินการตามกฎระเบียบของ ICAO/IATA และ IMO อย่างเต็มรูปแบบ1 มกราคม 2026โลจิสติกส์ระดับโลกจะเผชิญข้อกำหนดที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับสถานะการชาร์จ (SoC น้อยกว่าหรือเท่ากับ 30%) และบรรจุภัณฑ์ที่ผ่านการรับรอง.

ทำความเข้าใจกับกฎเกณฑ์เหล่านี้ไม่เพียงแต่จำเป็นต่อการหลีกเลี่ยงการกักขังสินค้าเท่านั้น แต่ยังเป็นปัจจัยสำคัญในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการขนส่งและเพิ่มความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทาน

กฎข้อบังคับในการจัดส่งแบตเตอรี่ Lifepo4 ที่คุณต้องรู้

หากคุณกำลังวางแผนที่จะเรือแบตเตอรี่ LiFePO4สิ่งสำคัญคือต้องจัดลำดับความสำคัญของการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ที่สำคัญกว่านั้นคือการเริ่มต้น1 มกราคม 2026กฎระเบียบใหม่จากองค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (ICAO/IATA)และองค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO)จะมีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์ โดยกำหนดกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับการบรรจุแบตเตอรี่ การติดฉลาก เอกสารประกอบ และขั้นตอนการจัดส่ง

ในบริบทนี้ ความเข้าใจและเชี่ยวชาญสิ่งเหล่านี้”กฎของเกม" ล่วงหน้าจะไม่เพียงช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการปฏิบัติตามกฎระเบียบ แต่ยังให้ความแน่นอนและความได้เปรียบด้านต้นทุนที่มากขึ้นในการขนส่งระหว่างประเทศในอนาคต

1. ข้อกำหนดหลัก: ขีดจำกัดสถานะการชาร์จ (SoC) – จุดเน้นของข้อบังคับปี 2026

นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงล่าสุดที่สำคัญที่สุด ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อลดความเสี่ยงของความร้อนที่ไหลออกระหว่างการขนส่ง

• ข้อกำหนดบังคับสำหรับการขนส่งทางอากาศ:ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมด-ที่จัดส่งแยกกัน (UN3480) หรือบรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ (UN3481, PI 966) ต้องมีสถานะการชาร์จ (SoC)ไม่เกิน 30% ของความจุที่กำหนด.
• คำแนะนำการขนส่งทางทะเล:แม้ว่าปัจจุบันจะเป็นที่ปรึกษาด้านการขนส่งทางทะเลเป็นหลัก แต่บริษัทขนส่งรายใหญ่หลายแห่ง (เช่น Maersk และ COSCO) ก็ได้เริ่มต้นแล้วเพิ่มการตรวจสอบเฉพาะจุดและแนะนำรักษา SoC ให้ต่ำกว่า 30%.

2. การทดสอบและการรับรองที่จำเป็น

ไม่ว่าจะขนส่งด้วยวิธีใดก็ตามแบตเตอรี่ LiFePO4จะต้องมาพร้อมกับเอกสารดังต่อไปนี้:

• รายงานผลการทดสอบ UN38.3:แสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวด รวมถึงการจำลองระดับความสูง การหมุนเวียนที่อุณหภูมิสูง/ต่ำ การสั่นสะเทือน การกระแทก และการทดสอบการลัดวงจรภายนอก
• MSDS (เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ):ให้ข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของแบตเตอรี่ อันตราย มาตรการปฐมพยาบาล และแนวทางด้านความปลอดภัยในการขนส่ง
• รายงานการทดสอบการตก:โดยเฉพาะบรรจุภัณฑ์ขนาดเล็ก (ส่วนที่ 2) ต้องมีแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบการตกจากที่สูง 1.2 เมตร.

3. ข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์และการติดฉลาก

เครื่องหมายบรรจุภัณฑ์ของสหประชาชาติ:เว้นแต่จะเข้าเกณฑ์การยกเว้น-ปริมาณเล็กน้อย แบตเตอรี่จะต้องบรรจุในบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจาก UN-

การป้องกันวงจรสั้น-:เซลล์หรือแบตเตอรี่แต่ละก้อนต้องมีการป้องกันแยกกัน (เช่น ในถุงพลาสติกหรือกล่องพลาสติก) เพื่อป้องกันการสัมผัสกับขั้วต่อและการลัดวงจร

ป้ายกำกับที่จำเป็น:

• ฉลากอันตรายประเภท 9:ป้ายรูปเพชร-พร้อมสัญลักษณ์แบตเตอรี่
• ฉลากการจัดการแบตเตอรี่ลิเธียม:แสดงหมายเลข UN (UN3480 หรือ UN3481) และหมายเลขติดต่อฉุกเฉิน
• ฉลากสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าเท่านั้น (CAO):จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ที่จัดส่งโดยอิสระ (UN3480) โดยการขนส่งทางอากาศ ซึ่งระบุว่าห้ามใช้แบตเตอรี่บนเครื่องบินโดยสาร

4. ความแตกต่างเฉพาะในวิธีการขนส่งในปี 2569

5. กรณีพิเศษ: เสียหายหรือสิ้นสุด-แบตเตอรี่อายุการใช้งาน-

• แบตเตอรี่เสียหาย:อย่างเคร่งครัดห้ามขนส่งทางอากาศ. การขนส่งทางทะเลและทางถนนจำเป็นต้องมีบรรจุภัณฑ์พิเศษ (เช่น ภาชนะที่ป้องกันการระเบิด-) และได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ
• แบตเตอรี่ที่ติดตั้งในอุปกรณ์:สำหรับแบตเตอรี่ที่รวมอยู่ในอุปกรณ์ (UN3481, PI 967) ขีดจำกัด SoC ในปัจจุบันถือเป็นคำแนะนำมากกว่าบังคับ แต่อุปกรณ์จะต้องป้องกันการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจระหว่างการขนส่ง.

⚠️ คำเตือนความเสี่ยง: การละเมิดกฎระเบียบด้านการขนส่ง-เช่น การรายงาน SoC อย่างไม่ถูกต้องหรือการไม่ปฏิบัติตามฉลากอันตรายที่จำเป็น-อาจส่งผลให้มีการยึดสินค้า ค่าปรับจำนวนมาก และแม้กระทั่งความรับผิดทางอาญาหากเกิดเพลิงไหม้

ใบรับรองและเอกสารที่จำเป็นสำหรับการจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4

อย่างที่คุณเห็นจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4เป็นกิจกรรมที่มีการควบคุมอย่างเข้มงวด เพื่อให้แน่ใจว่าสินค้าของคุณผ่านพิธีการศุลกากรและสามารถบรรทุกลงเครื่องบินหรือเรือได้อย่างปลอดภัย คุณจะต้องเตรียมการอย่างน้อยใบรับรองสามฉบับและเอกสารความปลอดภัยหนึ่งฉบับพร้อมด้วยเอกสารสำแดงการขนส่งที่เกี่ยวข้อง

เอกสารการทดสอบความปลอดภัยหลัก (จำเป็น)

• รายงานผลการทดสอบ UN38.3:ถือเป็น "หนังสือเดินทาง" ในการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม โดยแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบอันเข้มงวดถึง 8 ครั้ง รวมถึงการจำลองระดับความสูง การหมุนเวียนของอุณหภูมิสูง/ต่ำ การสั่นสะเทือน และการกระแทก
• สรุปการทดสอบ UN38.3:บังคับใช้ตั้งแต่ปี 2020 นี่เป็นรายงานการทดสอบฉบับเต็มฉบับย่อ ช่วยให้บุคลากรด้านลอจิสติกส์สามารถตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดในขั้นตอนต่างๆ ได้อย่างรวดเร็ว

ข้อมูลความปลอดภัยทางเคมีของผลิตภัณฑ์

MSDS (เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ):แสดงรายการข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบของแบตเตอรี่ อันตราย มาตรการปฐมพยาบาล และวิธีการผจญเพลิง หมายเหตุ: ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป MSDS จะต้องเป็นไปตาม GHS ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 11 หรือมาตรฐานท้องถิ่นล่าสุด (เช่น กฎระเบียบ EU REACH ที่อัปเดต)

รายงานการระบุตัวตน (เวลา-ละเอียดอ่อน)

รายงานการระบุสภาพการขนส่งทางอากาศ/ทางทะเล:ออกโดยองค์กรบุคคลที่สาม-ที่ได้รับการยอมรับจากสำนักงานการบินพลเรือนหรือกระทรวงคมนาคม (เช่น DGM, Shanghai Institute of Chemical Industry) รายงานนี้ได้รับการอัปเดตเป็นประจำทุกปีและแจ้งให้ผู้ขนส่งทราบว่าสินค้าดังกล่าวสามารถถือเป็นสินค้าทั่วไปหรือต้องได้รับการจัดการเป็นสินค้าอันตรายหรือไม่

บรรจุภัณฑ์-ใบรับรองที่เกี่ยวข้อง

• "การรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายขาออก" (โดยทั่วไปเรียกว่าใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย):ยืนยันว่าบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจาก UN- ที่คุณใช้สามารถปกป้องแบตเตอรี่ภายในได้อย่างเพียงพอ และตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแกร่งสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย
• รายงานการทดสอบการตกจากที่สูง 1.2 เมตร:จำเป็นสำหรับการยกเว้นบรรจุภัณฑ์เล็กๆ น้อยๆ- รายงานนี้จะตรวจสอบความสมบูรณ์และความทนทานของบรรจุภัณฑ์

เอกสารสำแดงการขนส่ง

ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขนส่ง จะต้องกรอกแบบฟอร์มประกาศต่อไปนี้:

💡 คำเตือนที่สำคัญ:

กำลังเริ่มต้น1 มกราคม 2026แบตเตอรี่ LiFePO4 ทั้งหมดที่จัดส่งทางอากาศ-รวมถึงแบตเตอรี่ที่บรรจุมาพร้อมกับอุปกรณ์ (UN3481)- จะต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดสถานะการชาร์จ (SoC) 30% อย่างเคร่งครัด เมื่อเตรียมการจัดส่ง ขอแนะนำให้รวมคำชี้แจงการปฏิบัติตาม SoC ไว้กับสินค้าเพื่อหลีกเลี่ยงการปฏิเสธการจัดส่งระหว่างการตรวจสอบความปลอดภัยของสนามบิน

ข้อกำหนดบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ Lifepo4 เพื่อการขนส่งที่ปลอดภัย

บางผู้ผลิตแบตเตอรี่ LiFePO4, เช่นแบตเตอรี่โคพาวให้ความสำคัญกับบรรจุภัณฑ์ที่แข็งแกร่งและปลอดภัยเป็นหลักป้องกันการลัดวงจร หลีกเลี่ยงการเปิดใช้งานโดยไม่ตั้งใจ และป้องกันแบตเตอรี่จากความเสียหายภายนอก

ตามที่กฎระเบียบล่าสุดของ IATA (การขนส่งทางอากาศ) และ IMDG (การขนส่งทางทะเล)ซึ่งมีผลบังคับใช้อย่างสมบูรณ์ในวันที่ 1 มกราคม 2026 บรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

บรรจุภัณฑ์ภายใน

• สิ่งที่แนบมาอย่างเต็มที่:เซลล์หรือแบตเตอรี่แต่ละก้อนจะต้องอยู่ในบรรจุภัณฑ์ด้านในที่ปิดสนิท (เช่น ถุงพลาสติกป้องกันไฟฟ้าสถิตย์ ก้อนพลาสติก หรือกล่องกระดาษแข็ง)
• การป้องกันฉนวน:ขั้วต่อที่เปิดเผยทั้งหมดจะต้องถูกปิดไว้ (เช่น ด้วยเทปฉนวน) เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่จะไม่สัมผัสกันภายในบรรจุภัณฑ์ เพื่อป้องกันการลัดวงจร
• การตรึงที่ปลอดภัย:แบตเตอรี่จะต้องได้รับการยึดอย่างเหมาะสมภายในบรรจุภัณฑ์ภายในเพื่อป้องกันการเคลื่อนย้ายหรือการเคลื่อนตัวเนื่องจากการสั่นหรือการพลิกคว่ำ

บรรจุภัณฑ์ด้านนอก

• UN-กล่องที่ได้รับการรับรอง:สำหรับ-แบตเตอรี่ความจุสูงส่วนใหญ่ (UN3480) ต้องใช้กล่องที่ได้รับการรับรองจาก UN- (โดยทั่วไปคือกล่องไฟเบอร์บอร์ด 4G) โดยมีรหัสการรับรองของ UN พิมพ์อยู่บนบรรจุภัณฑ์ (เช่น 4G/Y30/…)
• ความทนทาน:บรรจุภัณฑ์ต้องทนต่อการทดสอบการตกจากที่สูง 1.2 เมตร เมื่อตกจากความสูง 1.2 เมตรในทิศทางใดก็ตาม บรรจุภัณฑ์ควรอยู่ในสภาพสมบูรณ์ สิ่งของในบรรจุภัณฑ์ไม่ควรเคลื่อนย้าย และต้องไม่กระทบต่อความปลอดภัย
• ข้อจำกัดด้านน้ำหนัก:
• การขนส่งทางอากาศ:โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินโดยสารจะห้ามใช้แบตเตอรี่แบบแยกอิสระ สำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้า (CAO) โดยปกติน้ำหนักสุทธิต่อบรรจุภัณฑ์จะต้องไม่เกิน 35 กิโลกรัม
• การขนส่งทางทะเล:ข้อกำหนดมีความยืดหยุ่นมากกว่า แต่ต้องเป็นไปตามกฎการซ้อนและการแบ่งแยกของ IMDG

ข้อกำหนดพิเศษใหม่สำหรับปี 2026

• การติดฉลาก SoC:นอกเหนือจากบรรจุภัณฑ์ที่เป็นไปตามข้อกำหนดแล้ว สถานะการชาร์จ (SoC) จะต้องต่ำกว่า 30% สำหรับการขนส่งทางอากาศ ขอแนะนำให้แนบคำชี้แจงการปฏิบัติตามข้อกำหนด "SoC น้อยกว่าหรือเท่ากับ 30%" ในตำแหน่งที่เห็นได้ชัดเจนหรือรวมไว้ในการจัดส่ง
• ไม่มีสินค้าผสม:ห้ามมิให้บรรจุวัสดุอันตรายที่ติดไฟ ระเบิดได้ หรือมีฤทธิ์กัดกร่อนพร้อมกับแบตเตอรี่โดยเด็ดขาด

ป้ายกำกับที่จำเป็น

แต่ละบรรจุภัณฑ์จะต้องมีฉลากต่อไปนี้แสดงไว้อย่างชัดเจนบนพื้นผิว (ไม่พับหรือทับซ้อนกัน):

• เครื่องหมายแบตเตอรี่ลิเธียม:ต้องระบุหมายเลข UN (UN3480 หรือ UN3481)
• ฉลากอันตรายประเภท 9:ป้ายรูปเพชร-สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมโดยเฉพาะ
• ฉลากสำหรับเครื่องบินขนส่งสินค้าเท่านั้น (CAO):จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ UN3480 ที่จัดส่งทางอากาศโดยอิสระเท่านั้น
• ป้ายปฐมนิเทศ:แสดงลูกศร "หงายด้านนี้" (สำหรับบรรจุภัณฑ์ที่บรรจุของเหลวหรือส่วนประกอบที่มีข้อกำหนดการวางแนวเฉพาะ)

💡 คำแนะนำในการตรวจสอบด่วน:

• แบตเตอรี่ขนาดเล็ก (<100Wh):อาจใช้บรรจุภัณฑ์แบบเรียบง่าย "จำนวนจำกัด" ภายใต้การยกเว้นมาตรา II แต่ยังคงต้องผ่านการทดสอบการตกจากที่สูง 1.2 เมตร และติดฉลากอย่างถูกต้อง
• Large Batteries (>100Wh):ต้องปฏิบัติตามกระบวนการสำแดงสินค้าอันตรายฉบับสมบูรณ์ และใช้กล่องมาตรฐานที่ UN{0}} อนุมัติ

วิธีการจัดส่งแบตเตอรี่ Lifepo4 และปัจจัยด้านต้นทุน

วิธีการจัดส่งและต้นทุนของแบตเตอรี่ LiFePO4 ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเฉพาะของแบตเตอรี่ ปลายทาง และกฎระเบียบใหม่ที่มีผลตั้งแต่ปี 2026

เปรียบเทียบวิธีการขนส่ง

ปัจจัยต้นทุนหลัก

การจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4 มีราคาแพงกว่าสินค้าทั่วไป เนื่องจากการจัดประเภทสินค้าอันตราย (DG) เป็นหลัก:

1. ค่าบริการเพิ่มเติม DG:สายการเดินเรือหรือสายการบินจะเรียกเก็บเงินเพิ่มเติม 50-200 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับการขนถ่ายสินค้าอันตราย

2. ค่าธรรมเนียมการรับรองและเอกสาร:

• รายงานผลการทดสอบ UN38.3:บังคับ; หากจัดการผ่านผู้ให้บริการ ค่าใช้จ่ายอาจอยู่ในช่วงหลายพันหยวน
• ใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย (บรรจุภัณฑ์ตามข้อกำหนดของ UN):กล่องพิเศษที่ได้รับการรับรองจาก UN- และการรับรองสินค้าอันตราย (เช่น DGM) จะเพิ่มต้นทุนต่อการจัดส่ง

3. ค่าวัสดุบรรจุภัณฑ์:แบตเตอรี่ลิเธียมจำเป็นต้องมีบรรจุภัณฑ์ที่หุ้มฉนวนความร้อน-พร้อมขั้วต่อแบบหุ้มฉนวน การใช้ถุง-กันระเบิดหรือกล่องไฟเบอร์บอร์ด-สเปคสูงมีราคาแพงกว่ากล่องธรรมดามาก

4. ต้นทุนการจัดการสถานะค่าใช้จ่าย (SoC):ภายใต้ข้อบังคับปี 2026 การขนส่งทางอากาศจะต้องมี SoC ต่ำกว่า 30% กระบวนการปล่อยออกเพิ่มเติมและการตรวจสอบ SoC ที่โรงงานต้องอาศัยค่าแรงและเวลา

5. ศุลกากรและอากรปลายทาง:โดยทั่วไปรหัส HS คือ 8507.60 ภาษีจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ (เช่น อัตราภาษีแบตเตอรี่ของสหรัฐฯ สำหรับการนำเข้าจากจีนอาจมีความผันผวนในปี 2569)

6. ค่าธรรมเนียมประกันภัย:เนื่องจากความเสี่ยงจากความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่ลิเธียม อัตราการประกันมักจะสูงกว่าสินค้าทั่วไป 0.3%–1%

จะปรับต้นทุนการจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4 ให้เหมาะสมได้อย่างไร

• จัดลำดับความสำคัญของการโหลดตู้คอนเทนเนอร์แบบเต็ม (FCL) สำหรับการขนส่งสินค้าทางทะเล:เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ ให้จัดส่งในตู้คอนเทนเนอร์เต็มเพื่อลดต้นทุนต่อกิโลกรัมอย่างมาก เมื่อเทียบกับการจัดส่งที่น้อยกว่า-กว่า-ปริมาณตู้คอนเทนเนอร์ (LCL)
• แบตเตอรี่เรือที่ติดตั้งในอุปกรณ์:หากเป็นไปได้ ให้ขนส่งแบตเตอรี่ที่ติดตั้งภายในอุปกรณ์ (UN3481) วิธีการนี้มักจะมีข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์และกฎระเบียบที่เข้มงวดน้อยกว่าแบตเตอรี่ที่จัดส่งโดยอิสระ (UN3480) ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน
• ทำงานร่วมกับผู้ส่งสินค้าเฉพาะทางระยะยาว-:เลือกผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์ในการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม เนื่องจากมักมีช่องวางสินค้าอันตรายโดยเฉพาะและค่าธรรมเนียมในการสำแดงที่ต่ำกว่า ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งโดยรวมได้อย่างมีประสิทธิภาพ

⭐หากคุณต้องการประมาณการค่าจัดส่งสำหรับเส้นทางเฉพาะหรือเลือกรหัส HS ที่คุ้มค่าที่สุด-สำหรับผลิตภัณฑ์ของคุณ,คุณสามารถติดต่อผู้จัดการฝ่ายส่งออกอาวุโสของ Copow. พวกเขามีประสบการณ์มากกว่า 10 ปีในการส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมและจัดการธุรกิจในหลายประเทศและภูมิภาคทั่วโลก โดยนำเสนอโซลูชั่นการส่งออกอย่างมืออาชีพและมีประสิทธิภาพ

ความท้าทายทั่วไปในการจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4 ระหว่างประเทศ

ในการจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4 ระหว่างประเทศความท้าทายหลักเกิดจากการจำแนกประเภทสินค้าอันตรายและกฎระเบียบระดับโลกที่มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

โดยเฉพาะในปี 2569 คุณอาจเผชิญกับความท้าทายหลัก 5 ประการต่อไปนี้

1. ขีดจำกัด SoC (สถานะการชาร์จ) ที่เข้มงวดอย่างยิ่ง

ความท้าทายด้านกฎระเบียบ:ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2026 เป็นต้นไป กฎระเบียบการขนส่งทางอากาศของ IATA กำหนดให้แบตเตอรี่ที่จัดส่งอย่างอิสระหรือแบตเตอรี่ที่บรรจุอุปกรณ์ทั้งหมดต้องมีการดูแล SoC อย่างเคร่งครัดที่ 30% หรือต่ำกว่า

จุดปวด:โดยทั่วไปโรงงานหลายแห่งจะเก็บแบตเตอรี่ไว้จนเต็มหลังจากการทดสอบจากโรงงาน การคายประจุจนเหลือ 30% จะเพิ่มเวลาพิเศษและค่าแรง นอกจากนี้ หาก SoC ต่ำเกินไป แบตเตอรี่อาจคายประจุมากเกินไป-ในระหว่างการขนส่งทางทะเลที่ยาวนาน ซึ่งอาจส่งผลให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

2. ความผันผวนของต้นทุนการขนส่งและค่าธรรมเนียมสินค้าอันตรายเพิ่มเติม

แรงกดดันด้านต้นทุน:แบตเตอรี่ลิเธียมไม่สามารถจัดส่งผ่านช่องทางขนส่งสินค้าทั่วไปได้ และต้องเสียค่าธรรมเนียมสินค้าอันตรายที่มีราคาแพง (ค่าธรรมเนียม DG)

ข้อจำกัดด้านพื้นที่:เครื่องบินโดยสารจำนวนมากห้ามใช้แบตเตอรี่ลิเธียมอิสระ (UN3480) ซึ่งจำกัดการขนส่งเฉพาะเครื่องบินขนส่งสินค้า-เท่านั้น (CAO) สิ่งนี้นำไปสู่กำลังการผลิตที่ขาดแคลนและราคาที่ผันผวน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงพีคของฤดูกาลอีคอมเมิร์ซ

3. การอนุมัติเอกสารที่ซับซ้อนและการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด

ความถูกต้องของรายงาน:รายงาน UN38.3, MSDS และใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายล้วนมีผลบังคับใช้ ศุลกากรและผู้ให้บริการขนส่งมีความเข้มงวดมากขึ้น และแม้แต่ที่อยู่หรือหมายเลขรุ่นที่ไม่ตรงกันแม้แต่น้อยก็อาจส่งผลให้พัสดุทั้งหมดถูกกักหรือส่งคืนได้

ประเภทแบตเตอรี่ใหม่:ในปี 2026 แบตเตอรี่ประเภทใหม่ เช่น แบตเตอรี่โซเดียม-ก็ได้รับการควบคุมเช่นกัน ความสับสนระหว่างแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ อาจทำให้เกิดการจำแนกประเภทที่ไม่ถูกต้อง (เช่น UN3556 สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ลิเธียม-)

4. การติดฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์และการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม (โดยเฉพาะในสหภาพยุโรป)

อุปสรรคสีเขียว:ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป กฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปกำหนดให้แบตเตอรี่พลังงานเข้าสู่ตลาดต้องมีฉลากคาร์บอนฟุตพริ้นท์

ท้าทาย:การจัดส่งไม่ได้เป็นเพียง "การรับสินค้าที่จัดส่ง" อีกต่อไป; ขณะนี้จำเป็นต้องมีการตรวจสอบย้อนกลับของวัตถุดิบและข้อมูลการปล่อยก๊าซคาร์บอนอย่างครบถ้วนในระหว่างการผลิต มิฉะนั้น การจัดส่งอาจถูกปฏิเสธการเคลียร์สินค้า

5. ข้อกำหนดในการซ้อนและการแยกส่วนในการขนส่งทางทะเล

ความปลอดภัยจากอัคคีภัย:เนื่องจากบริษัทขนส่งมีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับความเสี่ยงจากไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียม รหัส IMDG (ฉบับแก้ไข 42-24) จึงทำให้ข้อกำหนดในการซ้อนและการแยกส่วนมีความเข้มแข็งยิ่งขึ้น อาจจำเป็นต้องเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากแหล่งความร้อนและพื้นที่อยู่อาศัย หรือแม้กระทั่งเก็บไว้บนดาดฟ้าเพื่อการจัดการในกรณีฉุกเฉิน

เสี่ยง:ในสภาพอากาศที่รุนแรง หากบรรจุภัณฑ์เสียหาย แบตเตอรี่ LiFePO4 จะมีความเสถียรมากกว่าแบตเตอรี่ NMC (แบบไตรภาค) แต่ยังคงก่อให้เกิดควันหรือไฟไหม้ได้ สายการเดินเรืออาจสั่งห้ามแบรนด์เฉพาะชั่วคราวได้ตลอดเวลา

💡 มาตรการที่แนะนำ:

• วางแผนล่วงหน้า:โดยปกติการจองสินค้าอันตรายจะต้องดำเนินการล่วงหน้าก่อนสินค้าปกติ 7-14 วัน
• การตรวจสอบคุณภาพอย่างเข้มงวด:ตรวจสอบระดับ SoC ก่อนบรรจุภัณฑ์และถ่ายรูปไว้เป็นหลักฐานในกรณีที่มีการตรวจสอบของสายการบิน

ขณะนี้คุณประสบกับความล่าช้าในการจัดส่งหรือปัญหาเกี่ยวกับการอนุมัติเอกสารหรือไม่? โคพาวสามารถช่วยได้วิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริงสำหรับคุณ.

เวลาจัดส่งแบตเตอรี่ Lifepo4 สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศ

ระดับนานาชาติระยะเวลาการขนส่งสำหรับแบตเตอรี่ LiFePO4ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวิธีการขนส่งที่เลือก ประสิทธิภาพพิธีการศุลกากร และขั้นตอนการปฏิบัติงานเพิ่มเติมที่นำมาใช้ในกฎระเบียบปี 2026

ระยะเวลาขนส่งโดยวิธีการขนส่ง (ประตู-ถึง-ประตู)

ส่วนใหญ่จะใช้เวลาไปที่ไหน?

• การจองและเอกสาร (2–4 วัน):การขนส่งสินค้าอันตรายจำเป็นต้องส่ง MSDS, รายงาน UN38.3 และใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตรายล่วงหน้าเพื่อขออนุมัติจากสายการบินหรือสายการเดินเรือ ซึ่งแตกต่างจากสินค้าทั่วไปที่สามารถจัดส่งได้ทันที
• พิธีการศุลกากร (1-3 วัน):ความเร็วในการเคลียร์สินค้าจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปอาจดำเนินการตรวจสอบเพิ่มเติมสำหรับข้อกำหนดการปล่อยก๊าซคาร์บอนหรือการเข้าถึงแบตเตอรี่ใหม่ในปี 2026
• การขนส่งทางบก (3–7 วัน):หลังจากที่แบตเตอรี่มาถึงท่าเรือปลายทางในฐานะสินค้าอันตรายประเภท 9 รถบรรทุกส่งของระยะทางสุดท้าย-บางคันจะต้องมีใบรับรองการขนส่ง DG ซึ่งอาจส่งผลให้ต้องรอนานขึ้น

ระยะเวลารอคอยแบตเตอรี่ LiFePO4: จากผู้ผลิตจนถึงการจัดส่ง (ตัวอย่างแบตเตอรี่ Copow)

ตั้งแต่วินาทีที่คุณสั่งซื้อกับผู้ผลิตจนถึงขั้นตอนสุดท้ายการส่งมอบแบตเตอรี่ LiFePO4โดยทั่วไปกระบวนการนี้จะดำเนินไปสี่ขั้นตอน: การผลิต การทดสอบความปลอดภัย ศุลกากรและการขนส่ง และการส่งมอบ{0}ไมล์สุดท้าย. การใช้แบรนด์อุตสาหกรรมที่มีชื่อเสียง-แบตเตอรี่โคพาว(Huanduy) เป็นตัวอย่าง ระยะเวลารอคอยสินค้าโดยประมาณมีดังนี้:

การประมาณเวลานำโดยรวม

ขึ้นอยู่กับประเภทคำสั่งซื้อและวิธีการจัดส่ง โดยทั่วไประยะเวลารอคอยสินค้าทั้งหมดจะอยู่ในช่วงตั้งแต่15 ถึง 50 วัน:

• มีสินค้า-ในสต็อก:ประมาณ 15–25 วัน (ระยะเวลาจัดส่งเป็นหลัก)
• คำสั่งซื้อปกติ (ต้องการการผลิต):ประมาณ 30–45 วัน
• คำสั่งซื้อที่กำหนดเอง (รูปลักษณ์หรือการปรับแต่ง BMS):ประมาณ 45–60 วัน

รายละเอียดโดยละเอียดของกระบวนการจัดส่ง

ขั้นตอนที่ 1: การผลิตและการประกอบ (7–15 วัน)

CoPow ดำเนินการสายการผลิตอัตโนมัติด้วยกำลังการผลิตประมาณ 10 MWh ต่อเดือน

• การเรียงลำดับเซลล์:รับประกันความสม่ำเสมอของเซลล์เกรด A-
• การประกอบและการทดสอบ:ติดตั้ง BMS (ระบบจัดการแบตเตอรี่) เชื่อมสายรัด และประกอบปลอกแบตเตอรี่
• การทดสอบอายุ:ก้อนแบตเตอรี่แต่ละก้อนต้องผ่านรอบการชาร์จเต็ม-ก่อนออกจากโรงงานเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานด้านประสิทธิภาพ

บทความที่เกี่ยวข้อง: ระบบการจัดการแบตเตอรี่ LiFePO4 คืออะไร?

ขั้นตอนที่ 2: การรับรองและเอกสารประกอบ (3–5 วัน)

นี่เป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดสำหรับการขนส่งแบตเตอรี่

• การเตรียมเอกสาร:เตรียม UN38.3, MSDS, ใบรับรองบรรจุภัณฑ์สินค้าอันตราย และใบรับรองการขนส่งทางทะเล/ทางอากาศ
• การปรับ SoC:ตามข้อบังคับปี 2026 ให้คายประจุแบตเตอรี่ให้มี SoC ต่ำกว่า 30% เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดในการขนส่งที่ปลอดภัย

ขั้นตอนที่ 3: การจัดส่งระหว่างประเทศ (7–40 วัน)

• ค่าขนส่งทางทะเล:30–45 วัน (เช่น จากจีนไปยังยุโรปหรือสหรัฐอเมริกา) นี่เป็นวิธีการทั่วไปสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก โดยมีต้นทุนต่ำแต่ใช้เวลาขนส่งนานกว่า
• รถไฟ (จีน-ยุโรป):15–25 วัน.
• การขนส่งทางอากาศ:7–10 วัน โดยทั่วไปจะใช้สำหรับชุดเล็กๆ หรือตัวอย่างเร่งด่วน

ขั้นตอนที่ 4: พิธีการทางศุลกากรและ-การจัดส่งไมล์สุดท้าย (3–7 วัน)

เมื่อของจัดส่งมาถึงท่าเรือ จะต้องผ่านพิธีการศุลกากร จากนั้นจะจัดส่งไปยังที่อยู่ของคุณผ่านทาง UPS/FedEx หรือบริการรถบรรทุกเฉพาะทาง

แบตเตอรี่คลาส 9 ใดต้องเป็นไปตามเกณฑ์เฉพาะสำหรับการจัดการและการขนส่ง

เกณฑ์การจัดการและขนส่งแบตเตอรี่คลาส 9

⭐บทสรุป: กลยุทธ์ในการลดต้นทุนและความเสี่ยงในการขนส่งแบตเตอรี่ LiFePO4

โดยสรุปกุญแจสำคัญในการลดการจัดส่งแบตเตอรี่ LiFePO4ความเสี่ยงและต้นทุนอยู่ที่การปฏิบัติตามกฎระเบียบเชิงรุกและการตัดสินใจด้านลอจิสติกส์เชิงกลยุทธ์ ภายใต้สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในปี 2026 บริษัทต่างๆ จะต้องเปลี่ยนจาก "การสั่งซื้อด้านลอจิสติกส์" เพียงๆ ไปเป็นการจัดการห่วงโซ่อุปทาน{2}}ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดและครอบคลุม

1. กลยุทธ์การป้องกันความเสี่ยง: ขจัดอันตรายที่ต้นทาง

• การบังคับใช้ SoC ที่เข้มงวด 30%:ไม่ว่าจะทางอากาศหรือทางทะเล การรักษา SoC ของแบตเตอรี่ให้ต่ำกว่า 30% เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการลดความเสี่ยงจากความร้อนและหลีกเลี่ยงบทลงโทษทางศุลกากร
• บรรจุภัณฑ์ที่ได้มาตรฐาน:ย้ายออกจากบรรจุภัณฑ์ชั่วคราวและใช้กล่องบรรจุภัณฑ์ 4G/4GV ที่ได้รับการรับรองจาก UN- เพื่อให้แน่ใจว่าบรรจุภัณฑ์ภายในมีฉนวนหุ้มทั้งหมด
• เอกสารที่โปร่งใส:ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแต่ละชุดมีสรุปการทดสอบ UN38.3 ล่าสุดและเป็นไปตาม MSDS ตามมาตรฐาน GHS ฉบับที่ 11 ในปี 2026 ข้อผิดพลาดเล็กน้อยในเอกสารอาจส่งผลให้การจัดส่งทั้งหมดถูกระงับ

2. กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน: ปรับปรุงต้นทุนโลจิสติกส์-ประสิทธิผล

โหมดการจัดส่งแบบฉัตร:

• การเติมเต็มปกติ:ต้องการการขนส่งทางทะเลแบบเต็มตู้ (FCL) ด้วยต้นทุนต่อ-กิโลกรัมที่ต่ำที่สุด
• วัสดุเร่งด่วน:ใช้รถไฟจีน-ยุโรปเป็นทางเลือกในการขนส่งทางอากาศ ระยะเวลาขนส่งเป็นที่ยอมรับได้ และมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่ง-หนึ่งในสามของค่าขนส่งทางอากาศ
• ตัวอย่างการจัดส่ง:รวมคำสั่งซื้อตัวอย่างหลายรายการไว้ในการขนส่งทางอากาศครั้งเดียว เพื่อลดค่าธรรมเนียมสินค้าอันตรายที่เกิดขึ้นซ้ำๆ

การปฏิบัติตามข้อกำหนด-การออกแบบผลิตภัณฑ์ที่มุ่งเน้น:หากเป็นไปได้ ให้จัดส่งแบตเตอรี่ในรูปแบบ UN3481 (ติดตั้งในอุปกรณ์) ซึ่งโดยทั่วไปมีข้อได้เปรียบเหนือแบตเตอรี่ที่จัดส่งอย่างอิสระ (UN3480) ในแง่ของอัตราการประกันและข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์

การวางแผนด้านศุลกากรและภาษี:ตรวจสอบรหัส HS ล่วงหน้า-เพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป (รอยเท้าคาร์บอน) และนโยบายภาษีศุลกากรล่าสุดของสหรัฐอเมริกา เพื่อหลีกเลี่ยงค่าธรรมเนียมท่าเรือหรือค่าปรับที่ไม่คาดคิด

3. การจัดการและการทำงานร่วมกัน: เลือกพันธมิตรมืออาชีพ

• ตรวจสอบคุณสมบัติของซัพพลายเออร์:ทำงานกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ LFPเช่น CoPow (Huanduy) ซึ่งมีใบรับรองการส่งออกเต็มรูปแบบและการสนับสนุนทางเทคนิคของ BMS ที่ครบถ้วน สามารถลดต้นทุนแอบแฝงจากความเสี่ยงหลังการขาย-ได้อย่างมาก
• ความสามารถในการจัดส่ง DG ที่ปลอดภัย:สร้างความร่วมมือระยะยาว-กับผู้ขนส่งสินค้าชั้นหนึ่ง-ที่มีคุณสมบัติในการจัดการสินค้าอันตราย (DG) เพื่อให้มั่นใจว่าอัตราตามฤดูกาลจะมีเสถียรภาพมากขึ้นและรับประกันพื้นที่บรรทุกสินค้า

คำถามที่พบบ่อย

จะจัดการความเสี่ยงจากไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียมระหว่างการจัดเก็บและขนส่งได้อย่างไร

การป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่ลิเธียมติดไฟระหว่างการจัดเก็บและการขนส่งต้องได้รับความเอาใจใส่อย่างระมัดระวังในสามประเด็นหลัก ได้แก่ สภาพแวดล้อมในการจัดเก็บ การป้องกันบรรจุภัณฑ์ และการตรวจสอบเหตุฉุกเฉิน ต้องเก็บแบตเตอรี่ไว้ในที่แห้งและเย็น ห่างจากแสงแดดโดยตรงหรืออุปกรณ์สร้างความร้อน- เนื่องจากอุณหภูมิสูงสามารถกระตุ้นให้เกิดปฏิกิริยาควบคุมภายในได้ง่าย เพื่อป้องกันไม่ให้เพลิงลุกลาม วิธีที่ดีที่สุดคือแยกแบตเตอรี่โดยใช้แผงกั้นไฟ-หรือตู้กันไฟโดยเฉพาะ

ในระหว่างการขนส่ง บรรจุภัณฑ์จะต้องแข็งแรง โดยใช้กล่องด้านนอกที่ทนทานต่อการกระแทก- และการกระแทก- ขั้วแบตเตอรี่แต่ละขั้วควรหุ้มด้วยเทปหรือแยกถุงเพื่อป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรที่เกิดจากการสั่นสะเทือน รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการจัดเก็บหรือขนส่งแบตเตอรี่ไปรอบๆสถานะการชาร์จ 30–50%ซึ่งเป็นสภาวะที่มั่นคงที่สุด

สุดท้ายนี้ ไซต์งานควรติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิง-และแหล่งน้ำที่เหมาะสม พร้อมด้วยเครื่องตรวจจับควันที่มีความละเอียดอ่อน เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถตรวจพบควันหรือสัญญาณเริ่มต้นของเพลิงไหม้และจัดการได้ทันที เพื่อลดความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

บรรจุภัณฑ์สำหรับแบตเตอรี่ขนาดเล็กหรือขนาดกลางแบบสแตนด์อโลนต้องรองรับความสูงจากการตกได้เท่าใด

ตามข้อบังคับของสหประชาชาติสำหรับการขนส่งสินค้าอันตราย บรรจุภัณฑ์สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมขนาดเล็กหรือขนาดกลางแบบสแตนด์อโลนจะต้องสามารถทนต่อการตกจากที่สูงได้1.2 เมตรบนพื้นผิวแข็งในทิศทางใดก็ได้ โดยไม่ทำให้แบตเตอรี่เสียหาย การเคลื่อนไหวภายใน หรือการรั่วไหลของเนื้อหา