ยานพาหนะไฟฟ้าได้รับความนิยมในหมู่ผู้บริโภค และการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมือง อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้านำเสนอปัญหาการจัดการขยะร้ายแรงเพื่อการรีไซเคิลเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน ในเวลาเดียวกัน, การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจากยานพาหนะไฟฟ้า ยังเป็นแหล่งวัสดุทุติยภูมิอันทรงคุณค่าอีกด้วย แม้ว่าวิธีการนำกลับมาใช้ใหม่และการรีไซเคิลในปัจจุบันสามารถเบี่ยงเบนขยะบางส่วนไปจากขยะได้ แต่รถยนต์ไฟฟ้าจะเผชิญกับความท้าทายด้านภาระสะสมที่ร้ายแรง เนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
การจัดเก็บแบตเตอรี่ก่อนนำกลับมาใช้ใหม่หรือกำจัดทิ้งในขั้นสุดท้าย ทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าต้องทนทุกข์ทรมานจากการสกัดวัตถุดิบและการสร้างแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (LIB) ซึ่งมีมูลค่ามหาศาล ตลาดการจัดเก็บพลังงานกำลังเฟื่องฟู ในพื้นที่ที่มีโครงข่ายไฟฟ้าอ่อนแอ การจัดเก็บพลังงานเป็นเรื่องที่น่ากังวลมากขึ้น พลังงานทดแทนจำเป็นต้องมีความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน และโครงการแบตเตอรี่สำรองก็เริ่มมีการพัฒนา การรีไซเคิลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ายังเป็นทรัพยากรที่มีคุณค่า เนื่องจากองค์ประกอบและวัสดุในแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคง การจัดการทรัพยากรที่ใช้โดยการผลิตแบตเตอรี่มีความสำคัญต่อความยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์ หากวัสดุที่ใช้งานได้มากขึ้นสามารถนำกลับมาใช้ใหม่จากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ถูกทิ้งแล้ว และใช้สำหรับการใช้งานขั้นที่สอง ผลกระทบของแบตเตอรี่ Li-ion สุทธิจะลดลงอย่างมาก และวัสดุการใช้งานและวงจรชีวิตจะได้รับการปรับให้เหมาะสมที่สุด ในขณะเดียวกัน การใช้งานขั้นที่สองจะสร้างกระแสมูลค่าที่เป็นไปได้ซึ่งสามารถชดเชยต้นทุนการรีไซเคิลได้ และในบางภูมิภาค มีตลาดที่ดีสำหรับแบตเตอรี่ EV มือสองสำหรับกักเก็บพลังงานอยู่แล้ว
ในตอนนี้ มูลค่าทางเศรษฐกิจของการนำกลับมาใช้ใหม่มีความสำคัญมากขึ้น ในด้านหนึ่งคือต้นทุนในการตกแต่งใหม่เพื่อนำแบตเตอรี่ไปใช้ครั้งที่สอง และในอีกด้านหนึ่ง ต้นทุนของ การรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน.การรีไซเคิลจะเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในเชิงเศรษฐกิจ หากราคาของการใช้ครั้งที่สองต่ำกว่าต้นทุนรวมในการตกแต่งใหม่และการรีไซเคิล เมื่อเวลาผ่านไป อุปทานของแบตเตอรี่ EV ที่ใช้แล้วคาดว่าจะเกินปริมาณที่ตลาดมือสองสามารถรับได้ ดังนั้นการรีไซเคิลจะต้องเป็นชะตากรรมสุดท้ายของ LIB ทั้งหมด
การจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วนั้นไม่ปลอดภัยและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม และหากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่สามารถใช้ซ้ำได้โดยตรง จะต้องซ่อมแซมหรือรีไซเคิล สำหรับการผลิตซ้ำส่วนใหญ่ ชุดแบตเตอรี่จะต้องแยกชิ้นส่วนออกเป็นโมดูลอย่างน้อยหนึ่งโมดูล การถอดชุดแบตเตอรี่ออกจากการใช้งานในยานยนต์ต้องอาศัยการฝึกอบรมเฉพาะทางเกี่ยวกับไฟฟ้าแรงสูงและเครื่องมือหุ้มฉนวนเพื่อป้องกันการช็อตของผู้ปฏิบัติงานหรือการลัดวงจรของชุดแบตเตอรี่ การลัดวงจรอาจส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและความร้อนเคลื่อนตัวออกไป ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย การใช้แบตเตอรี่ซ้ำจำเป็นต้องมีการประเมินสภาวะสุขภาพที่ถูกต้องเพื่อยืนยันว่าแบตเตอรี่นั้นเหมาะสมสำหรับการนำกลับมาใช้ใหม่ การผลิตซ้ำ หรือการรีไซเคิลหรือไม่
ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้แนวทางที่แตกต่างกันในการจ่ายพลังงาน และการกำหนดค่าทางกายภาพของ EV ในตลาดจำเป็นต้องใช้วิธีการแยกชิ้นส่วน ปัจจัยรูปแบบ โมดูล รูปแบบส่วนประกอบ และความจุที่แตกต่างกันยังอาจจำกัดการใช้ซ้ำ โดยต้องใช้วิธีการกู้คืน วิธีการรีไซเคิลทั่วไปคือ 1. การรีไซเคิลด้วยโลหะวิทยา 2. การแยกวัสดุทางกายภาพ 3. การรีไซเคิลโลหะไฮโดรโลหะ 4. การรีไซเคิลโดยตรง; ดังนั้นควรกำหนดค่าเครื่องชาร์จดั้งเดิมเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ลิเธียมในตัวฉลาดกว่าและปลอดภัยกว่า BMS ขั้นสูงรับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่สูง ชุดแบตเตอรี่ที่ใช้แบตเตอรี่เกรด A ใหม่เอี่ยมมีประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและอายุการใช้งานยาวนาน ซื้อแบตเตอรี่ยี่ห้อมาตรฐานผ่านช่องทางปกติ
การปฏิวัติรถยนต์ไฟฟ้าจะเปลี่ยนอุตสาหกรรมยานยนต์โดยคำนึงถึงความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม ซึ่งการนำกลับมาใช้ใหม่สามารถเพิ่มมูลค่าทางเศรษฐกิจสูงสุดและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เทคโนโลยีการคัดแยก การแยกวัสดุอิเล็กโทรด ความยืดหยุ่นของกระบวนการ การออกแบบสำหรับการรีไซเคิล การยกระดับมาตรฐานสำหรับผู้ผลิตแบตเตอรี่ การเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบชุดแบตเตอรี่เพื่อความสะดวกในการถอดแยกชิ้นส่วน และการพิจารณาตั้งแต่เนิ่นๆ ในการออกแบบการผลิตซ้ำ การใช้ซ้ำ และการรีไซเคิล สามารถปรับปรุงการรีไซเคิลได้อย่างมาก ประสิทธิภาพของกระบวนการ
